2025年3月17日，德国英戈尔施塔特，奥迪管理层与工会达成一项重要协议：2029年前在德国裁减约7500个工作岗位，以降低成本并提高竞争力。

作为响当当的豪门，如今被迫在家门口挥刀自裁，心里多少有些难堪。但是在全球裁员潮以及电动化转型浪潮的双面夹击下，奥迪确实没有什么太好的选择。

值得注意的是，奥迪的本次裁员计划实际上是一系列裁员动作延续，早在2025年2月底，其比利时布鲁塞尔工厂已宣布永久关闭，3000名工人一夜失业，该工厂曾是奥迪e-tron系列的重要生产基地。而根据协议，本次裁员将分阶段实施至2029年，并且7500人的裁员规模也是低于外界此前预期的9000-12000人，这大概率是奥迪向工会方面做出妥协的结果。

熟悉车圈动态的朋友应该清楚，奥迪的裁员并非孤立事件，在欧洲大本营，其母公司大众集团计划到2030年裁员3.5万人，每年节省150亿欧元成本，这场谈判因工人罢工一度陷入僵局，最终以“2030年前逐步裁员、不减薪”的妥协方案收场。与此同时保时捷宣布裁员3900人，梅赛德斯-奔驰计划削减数千岗位.....而博世、采埃孚、大陆集团等零部件巨头考虑裁员总计7万人！根据德国联邦统计局数据显示，2024年德国全年汽车行业和机械设备制造业产出均大幅下降，降幅分别为7.2%和8.1%。在全球汽车产业激烈变革与动荡的背景下，作为德国第一大支柱产业，德国汽车业这颗“制造业皇冠上的明珠”已然黯淡。

个人看来，欧洲车企及制造商大裁员的背后，是惊人的利润跌幅。以奥迪举例，2024年中，该品牌全球交付量为167.12万辆，同比下滑12%，营收462.62亿欧元，下降8.2%，营业利润20.9亿欧元，暴跌54.57%。中国市场作为奥迪最大单一市场，全年销量仅为64.94万辆，下滑10.9%，经销商退网潮来袭。值得注意的是，奥迪的第三季度数据更为惨烈，单季度营收153.22亿欧元，下滑5.5%，营业利润仅1.06亿欧元，暴跌91%。对于如此惨淡的业绩，奥迪方面的解释是，2024 年车辆交付量减少是导致营收和利润下降的主要原因之一，此外，重组成本，包括关闭布鲁塞尔工厂的费用，也对营业利润产生了负面影响。

与此同时，欧洲豪华阵营亦是集体沦陷。此外，2024年奔驰净利润104亿欧元，同比下降28.4%，相比2023年少赚41亿欧元（约311亿元）。宝马2024年净利润为77亿欧元，同比下滑37%。保时捷去年在华销量暴跌28%，经销商库存系数高达4.2。这些数据揭示了一个残酷现实，传统豪华品牌所构建的壁垒，已在电动化与智能化浪潮前慢慢瓦解。

再聊回奥迪，该品牌在宣布最新裁员计划的同时，也是接下来的发展举措。其中奥迪宣布未来五年向德国工厂投资80亿欧元，用于技术创新和生产线升级。然而，这一举措面临双重挑战，首先是技术代差，奥迪首款纯电车型比特斯拉晚10年，智驾系统更是远远落后新势力头部玩家，一步慢步步慢，奥迪想要在短时间提升，只能借助于外力，也就是抱大腿。再者是需求有限，目前来看，欧洲市场对于电动车的需求增长远未达预期，这导致奥迪只能被迫调整既定的电动车战略。按照新计划，奥迪将在2030年后继续生产部分燃油车型，并对传统燃油车的电子架构进行优化，以提高市场竞争力，这一决定标志着奥迪接下来几年将依旧把燃油车作为主力，在中国市场，奥迪的未来貌似已经注定。

车叔总结

总的来说，奥迪的裁员本质是一场“刮骨疗毒”式自救，其逻辑链条清晰，裁员每年节省10亿为降本，未来5年投资80亿增效，终极目标是重塑竞争力。想法是很美好，但这剂猛药能否奏效却仍存疑。首先员工信任危机，目前工会虽妥协，但工人抗议牌上“汽车正在抛弃我们”的呐喊，反映出了深层次的社会矛盾；同时还有市场的不确定性，中国新能源车企的技术迭代速度不断加快，奥迪的五年转型计划可能再度落后。个人看来，这场肆虐的裁员风暴不仅是奥迪的生死赌局，更是德国工业转型的试金石，也许当“德国制造”的光环被“中国智造”击碎之时，传统豪强们或许终将明白，在这个“卷到极致”的时代，唯有打破惯性、拥抱变革，才能避免成为博物馆里的展品。