最近，比亚迪发布了他的超级e平台，这个平台的核心能力在于：闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片。

那么，它到底“超级”在哪？今天我就来给大家解析下。

闪充电池：重新定义充电效率与安全

超级e平台支持800V高压平台，搭配高倍率电芯设计，实现了闪充5分钟，补能400公里。按这个水平算，堪称换电替代品，要知道蔚来的单次换电也是需要3~5分钟，而且蔚来换电是需要收取服务费的。

在超充领域，比亚迪闪充也很能打。一些标榜超级快充的设备，充电功率多在350~600kW之间，但比亚迪做到了1MW（1000kW），充电峰值功率堪比三峡水电站给手机充电。当然了，我们也不能忽视其他家的努力，是多家品牌把超充抬到了如此高的程度，我们才有这么多选择。

兆瓦闪充之所以能这么强，比亚迪自研的全液冷兆瓦闪充终端系统起到关键作用。可能有些人觉得液冷不是新鲜技术了，但其实只知其一不知其二，有些品牌采用的是液冷电缆+风冷桩体，换言之，仅充电枪线采用液冷，桩体依赖风冷。而比亚迪是全液冷闭环散热，电缆、终端、充电桩内部关键部件均采用液冷。

比亚迪未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，只希望能快点铺开。

不过现在聊规划胜之不武。可能也是考虑到此问题，比亚迪又祭出大招——除自建兆瓦闪充站外，比亚迪的“双枪充电”技术可使超充桩变闪充桩，快充桩变超充桩；全球首创的“智能升压”充电技术，全面兼容公共快充桩，让用户桩桩都能充。

这种技术是怎么实现的呢？

它的奥妙在于智能负载均衡算法，BMS能实时监测两把充电枪的输出能力（如单桩功率、线缆温升），还能动态调整双枪电流比例（非简单1:1分配），避免因桩端或线缆过热触发限流，确保安全前提下最大化充电速度。

但与此同时更要注意充电安全问题了。这种高压补能过程中会产生更高的热量，这一方面需要电池管理系统帮助防御，一方面需要电池包“自救”。

比亚迪因为采用的是双路独立充电回路，每路均配置过压/过流保护模块，即使单枪意外断开，另一枪仍可维持稳定充电，避免充电中断。而且比亚迪独创的“刀片电池”结构，是它通过定向散热和高温隔离技术，确保即使单电芯热失控也不会引发连锁反应。

碳化硅（SiC）功率芯片：能效跃升的关键

SiC功率芯片是汽车电力系统的“性能催化剂”，正如专业装备让运动员突破极限，它让电动汽车在效率、续航和性能上实现代际跃迁。

对于比亚迪而言，自研的SiC模块有很多实际价值。比如相比传统IGBT模块，SiC模块体积缩小50%，减轻电控系统重量，同时耐受温度高达200℃以上，极端工况下稳定性更强。

比亚迪用单电机实现了“双电机的性能，单电机的能耗”也是归因于它，碳化硅电控模块能将系统效率推至99.7%，让车辆在暴力驾驶时仍能反向提升10%续航。续航里程作为比亚迪的销量杀手锏之一，优势在未来只会更牢固。

当然，以上能力是我们常规能力认知，像华为的SiC电控模块也能做到97%~98.5%（如高负载工况下）。本次超级e平台发布，SiC芯片肯定要拉高期待。这次的核心看点在于其适配800V高压架构，可助力实现480kW超充桩的电力传输。

基于SiC电控模块的高耐压特性（高达1500V），比亚迪在车载充电系统通过双向DC-DC转换器调节电流，还实现了宽电压范围（200-1000V）兼容；并且它还集成了智能升压模块，能将低电压充电桩（如500V）输出的电流升压至800V电池包所需电压。换言之，以后真可以不挑桩，就能获得极强的充电效率了。

3万转电机：高转速下的性能与效率革命

比亚迪超级e平台单电机发挥出了“1＞2”的实力。

它的转速高达30000rpm，而普通电机约16000-18000rpm。电机转速越高，意味着在相同功率下扭矩需求更低，从而带来动力性能、能效、体积等多维度的优势。

比如在更小体积下，它的输出动力会更强，高达功率高达580kW，直接冲到了全球量产最高。而现在主流的单电机峰值功率一般在200~250kW左右，比如特斯拉、小米SU7都是220kW。

而且这台电机还不仅是性能强劲，堪称多个维度的爆发。

大众时代的V12很香，新能源时代的比亚迪还要更香。V12时代发动机以“大”为美，但比亚迪3万转电机的功率密度做到了16.4kW/kg（全球量产最高），新能源汽车轻量化在这刻贼深刻。

燃油发动机在绝对性能上不如电机，但因为耐力更强，现在依然有很强的竞争力，这也为啥很多人说纯电车跑赛道是一圈超人的原因。

但比亚迪一出，局势就不一样了。它采用了航空级碳纤维转子与油冷散热技术。通过优化磁场分布与绕组设计，电机效率提升至 97.5%。

它这里使用的油冷技术特别有考究。我们知道在新能源领域，特斯拉的电机油冷技术非常独到，它的转子甩油技术通过轴孔将润滑油甩向定子绕组内侧，实现对电机的冷却。这种方式的优点是不占用空间，结构很紧凑。不过这种甩油方式是直角甩出，且油孔距离定子绕组有一定的距离，因此油路并不一定能够高效地将油甩到绕组上。

为了改善这个问题，比亚迪在类似思路上，采用了独特的平衡环甩油方案，不仅路径更短，而且喷油角度更加合理，使得润滑油能够更直接、更均匀地覆盖在绕组上。这样一来，绕组的散热效果得到了显著提升，电机的运行效率和寿命也得到了有效保障。

总结

虽然目前比亚迪的兆瓦闪充还没有全面铺开，仅搭载于汉L、唐L，但我们可以期待，也许五年甚至两三年之后，新能源车充电比加油更快，会成为一个普遍现象，新能源车主将彻底和续航焦虑BYEBYE。

这一天肯定会很快到来。