3月17日，比亚迪发布汉L和唐L的同时，还抛出了充电全域1000V高压快充架构技术，充电达到了“充电5分钟，续航400KM”的夸张速度。这就导致很多人对蔚来汽车的换电战略产生了质疑，充电速度上来了，换电还有意义吗？

实际上蔚来汽车的换电战略并不会因为充电速度而受影响，道理很简单，那就是上个世纪出生的人都经历过换电池的手机，至今也仍然觉得智能手机应该恢复换电池的功能。

要知道，倒退十年，iPhone的充电速度还是5V1A，也就是5W的充电功率，安卓市场好一点也就是10W的充电功率。而如今最强的手机超充已经达到200W以上，但人们对于手机续航的焦虑依旧没有改变，出门还是得带充电宝，相当于带了一块备用电池，为什么？

因为超充速度再快也无法跨平台使用，十余个主流手机品牌在快充协议方面都没有统一，只要没有带原装充电器出门，手机的快充超充就等于作废，什么100w、200w的超级快充都要恢复到20W左右的水平。

连手机厂商都没有完成“快充协议统一”，汽车厂商又如何在短时间内完成呢？我相信比亚迪之后，会有越来越多的新能源品牌发布1000V高压快充技术，理论充电速度都能达到“充电5分钟，续航400KM”的水平。

然而这个理论必须建立在，你能在没电之前找到自家汽车品牌协议的高压充电桩才行，请注意这是两个条件，一是自家品牌协议的充电桩，二是能达到1000V高压的充电桩，二者缺一不可。

其实还有一个隐藏的条件，就是你在享受1000V高压充电的时候，周围没有别的电车跟你抢电，如果两个1000V高压充电桩同时在充电，很可能就降到500V，如果在长途高峰期，一堆车在排队充电，那么即使你找到了自己品牌的1000V高压充电桩，分流到自己车上的电压还剩下多少也就不得而知了。

但加油站不存在这个问题，一个加油站无论有多少加油枪同时加油，它的加油速度也是一致的。换电站更是一次只能给一台车换电，有多少车排队，换电速度也是不变的。

所以蔚来汽车的换电战略与高压快充技术的发展根本没有冲突，它更像是在路上建设的“充电宝”。蔚来汽车唯一要做的就是把换电站的升级做好，让每一个换电站能够兼容所有蔚来旗下的产品，并增加换电窗口才是症结。

据了解，截止到2025年3月，蔚来汽车在全国一共有3172座换电站。根据国家发改委规划，到2025年底全国高速公路服务区将新增4.8万个800V高压快充桩。

请注意是计划在2025年年底实现，而且这4.8万个充电桩又有多少符合所有汽车品牌快充协议的还不得而知，而比亚迪的1000V高压充电桩也处于计划铺设阶段，能够在多久铺设全国，数量能达到多少，也都是未知数。