近期，新能源B级车市场迎来了一股降价风潮，多款车型的起售价纷纷跌破10万元大关，引发了广泛关注。

在北京的一家大众汽车经销商处，销售人员透露，某款ID系列车型目前以一口价13.99万元起售，相较于之前的价格，全系车型均有不同程度的现金优惠。更令人惊讶的是，据称某款ID车型的起售价已经下调至11.99万元，比原建议零售价低了4.3万元。若再叠加一些限时优惠活动，综合优惠幅度甚至可达6万元左右。

与此同时，长安马自达也加入了这场降价大战。其推出的EZ-6新能源车型，以“补贴后9.98万元起”的促销口号吸引了大量消费者关注。这一价格直接将新能源B级车的起售价拉入了10万元以内的区间，充分展示了纯电动车市场竞争的激烈程度。

在广州的广汽本田经销商处，销售人员同样表示，e:NP2 极湃2车型目前全系现金优惠4万元，若有旧车置换，还可再享受1万元的补贴。由于e:NP1 极湃1已经停产，e:NP2 极湃2成为了店里的主推车型，因此经销商提供了较大的优惠力度。

这一系列降价举措的背后，是合资新能源车市场份额的不断收缩。据乘联分会数据显示，主流合资品牌2024年的累计销量同比下滑了15.7%，市场份额也进一步降至27.5%。与2021年的45.6%相比，四年时间里主流合资品牌的市场份额减少了近四成。

乘联分会最近公布的一份统计数据显示，今年1至2月，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到了3万元。有超过20款新能源车型开启了“疯狂降价”模式，其中纯电动新上市车型的平均降价幅度更是高达3.9万元，降幅达到了17%。

在这种降价大潮下，超过八成的经销商面临着价格倒挂问题，新车销售利润承受巨大压力。不少经销商坦言，为了吸引消费者，他们不得不采取降价策略，否则将被市场淘汰。