小车也能有大能量？

但别急着喷它“不值”，这次老哥我给大家捋一捋，这只“发光的虫子”到底凭什么敢要这个价？

它会是一匹黑马，还是又一个高开低走的“智商税”收割机？

1.

三大灯成就网红脸，车身设计有点“苹果味”

萤火虫确实有种与众不同的设计语言。 那个被网友戏称为“iPhone三摄”的前脸，由三个环形大灯组成，乍一看确实有点出戏，但不得不承认——在这个千车一面的时代，它做到了让人过目不忘。

车身尺寸方面，长宽高分别为4003/1781/1557毫米，轴距2615毫米，处于比亚迪海鸥与海豚之间。

A柱和车顶采用黑化处理，营造出悬浮式车顶的效果。

配合隐藏式门把手和18英寸轮圈，整体造型既有科技感又带点小个子车特有的灵动。

后面那三环尾灯与前脸遥相呼应，形成首尾呼应的风格统一。不管喜不喜欢，这个设计绝对能引起话题——这难道不正是设计师们想要的效果吗？蔚来这次是想用设计语言硬生生拉高产品定位，有点“苹果”的路子。

2.

内饰配置科技感拉满，后驱布局玩出驾控高级感

萤火虫的内饰虽然还未完全曝光，但从此前流出的谍照来看，它采用了悬浮式中控屏和仪表盘设计，配备双辐式方向盘，两侧设有圆形多功能按键，整体科技感十足。

最打动我的是这车竟然是后轮驱动设计！

在这个价位段真是少见。

配合后五连杆独立悬架和接近50：50的前后配重比，操控表现应该会超出同级别车型。

这个价格能买到后驱小车，对于注重驾驶乐趣的年轻人来说，可能比什么智能化配置更有吸引力。

配置方面，萤火虫也毫不含糊。

搭载了蔚来家族式智能助手NOMI，支持全场景自动泊车，包括自动泊车和离车泊入功能。

前备厢容量达92升，这在小型车中绝对算是“诚意满满”。

再加上后排座椅放倒后可达1250L的储物空间，实用性完全不输同级。

3.

换电+后驱，蔚来要靠“萤火虫”PUA年轻消费者？

萤火虫将搭载最大功率105千瓦的驱动电机，匹配欣旺达提供的磷酸铁锂电池组，容量42.1千瓦时，CLTC续航里程420公里。 这个续航在纯电小车中只能说中规中矩，但它支持换电服务，这是真正的差异化卖点。

想象一下，在高速公路上，当其他电车主还在排队充电时，你只需3分钟就能满电上路。蔚来已经在全国建立了相当规模的换电网络，萤火虫作为品牌第三子，自然能享受这一基础设施红利。

值得一提的是，工信部显示的只是其标准续航版本，据说上市时还会推出搭载更大容量电池的长续航版本。

考虑到14.88万元的预售价（再次强调，比海豚顶配还贵2万），蔚来这是要完全跳过合资品牌，直接对标18.98万起的电动MINI了。

4.

写在最后

坦率说，萤火虫凭借独特设计、不错的配置和换电服务，确实在同级别产品中脱颖而出。

但在这个“卷”到极致的纯电小车市场，14.88万的价格还是让人直呼“太勇”。

比起吉利星愿、比亚迪海豚这些销量领先的主流选手，萤火虫更像是蔚来在高端品牌下探的一次尝试。

李斌曾经的“蔚小理”三兄弟已经各自发展，如今小鹏的MONA凭借10.98万起的价格杀入主流市场，理想也正在用L系列SUV攻城略地。

蔚来依然高举高打，萤火虫这个价格，真的能打动年轻人掏腰包吗？你会为了独特设计和换电服务多花这2万块吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！