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华夏时报记者 田野 于建平 北京报道

近日，中国一汽与大众汽车集团在德国签署战略合作协议，共同确定一汽-大众新车型规划，进一步丰富一汽-大众的商品阵容。

据悉，此次合作明确了自2026年起，一汽-大众品牌和捷达品牌将新增11款全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。其中，一汽-大众将推动捷达品牌的电动化进程，首款纯电动车型将于2026年上市。

至2030年，一汽-大众各品牌将在“油电混共进”“油电混全智”策略的基础上推出超过20款全新车型。

中方占主导

从官方披露的信息，此次规划的6款纯电动车型，2款基于CMP平台，2款基于未来先进平台（生产中型纯电车型），1款MEB平台，还有一款是采用一汽-大众平台；两款插混车型基于CMP平台；另外两款增程车型，定位于中型车，将基于大众的未来先进平台。

在电子电气架构方面，除了捷达纯电车型采用了一汽-大众的SOA电子电气架构外，其余5款将统一采用大众中国本土自研的CEA电子电气架构。

作为区别于过去分布式电子电气架构的一种集中架构，SOA不仅是目前国内主流企业技术成熟度相对高的架构，也是目前成功上车且应用产品数量最多的电子电气架构。目前蔚来汽车的NTE3专属架构、吉利汽车的GEA3.0EEA、小鹏汽车的X-EEA3.0、理想汽车的LEEA3.0、长城汽车的GEEP4.0.等均采用SOA架构的设计理念演变而来。

大众针对中国本土研发的CEA电子电气架构，一汽-大众也有参与。更符合中国市场的是，它可以实现更高阶L2++级自动驾驶，也可以实现基于大模型的3.0 AI智能座舱。

而CMP平台则是由大众汽车集团在华智能网联汽车创新中心——大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）开发，该平台自2024年4月宣布正在研发，到2026年实现量产搭载，其周期在2年左右。该平台的突破在于开发周期比传统流程缩短30%，并实现40%的成本优化。

此次战略协议签署，是在一汽-大众近三个月的密集调整、行动，初见成效后的背景下进行的。也是现任中国一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众董事、党委书记、总经理陈彬在去年12月接手一汽-大众后，明确企业2025年要在营销、商品、效率、成本，以及股东战略层面形成突破的重要一环。

值得一提的是，合作中股东双方还明确，一汽-大众将深度参与本土化商品定义及研发，承担更多责任。其中，后续混合动力总成开发，一汽-大众将起主导作用。同时，捷达品牌的电动化进程，将由一汽-大众推动。

“相比以往由德方注入技术、主导产品定义开发，此次合作显然具有里程碑式突破，为一汽-大众后续产品的开发提供了想象空间。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉《华夏时报》记者。

挑战依旧重重

如今，一汽-大众面临着一系列经营压力和挑战。

数据显示，2024年中国乘用车企业前十排名中，曾经长期稳坐头把交椅的一汽-大众，仅排在第五位；而在前五名中，一汽-大众是唯一销量不涨反跌的企业。另据中国流通协会乘联分会公布的数据，在单一企业销量前十名中，一汽-大众更是跌幅最大的乘用车企业。

张翔表示，新能源转型缓慢，让一汽-大众很难再有像燃油车时代的竞争优势。在他看来，其电动化布局仍面临双重挑战：一方面，比亚迪、吉利等本土品牌已抢占先机；另一方面，其燃油车销量虽仍占主导（2024年大众燃油车占比超60%），但市场萎缩已成定局。仅靠新规划的1款全新燃油车能否守住基本盘？

与此同时，2025年的中国车市，除了价格战的压力，更有自主品牌将高阶智驾下探至10万元以下车型。数据显示，2024年新能源汽车的市场渗透率已经达到47.6%，其中自主品牌渗透率高达70%，合资品牌的渗透率仅为7%。这一趋势无疑加大了合资品牌面临的压力。

为此，一汽-大众在产品和渠道等方面进行了重点布局。产品方面，每年在电动化转型上的投入超过百亿元，并在电子电气架构方面取得了显著进展，优化了成本结构。另外，此次一汽-大众官宣的11款新车尤为关键：基于CMP平台打造的两款紧凑级纯电车型，瞄准占据50%市场份额的细分领域；在竞争最为激烈的中级车市场，一汽-大众将推出两款基于大众汽车集团未来先进平台的纯电动车型及其增程式版本；捷达品牌首款纯电车型则以“高性价比+智能化”剑指入门级市场。

渠道建设方面，随着对经销商的态度从管理变为服务，大众、奥迪、捷达三个品牌全都出台了针对经销商的帮扶政策，同时还提出了“两个百分之百”的服务口号——经销商的问题100%响应；经销商的问题100%解决。另外，加强下沉渠道的建设。以捷达品牌为例，据一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王开锐介绍，去年，捷达品牌新增经销商40家，今年他们的目标是将这一数字扩大到50家。“当高线市场的新能源占比越来越高，仍待开发的低线市场确实是合资品牌更好的机会。”王开锐说。

“成败不仅取决于产品投放速度，更在于能否真正理解中国消费者的需求，从‘油改电’到‘原生电动’，从功能配置到生态服务，一汽-大众的每一步都需精准踩中市场节奏。”张翔对记者表示。