这几年中国新能源汽车飞速发展，有的车企在搞增程方案，有车企在搞换电站方案，国内车企都希望通过自己的方案颠覆汽车行业，从而取代燃油车在市场上的地位。

但无论是增程还是换电站方案，都存在一些问题，增程实际上依然需要加油，而换电站并非像充电站和加油站那样随处可见。

所以电车现在最大的问题，就是充电的效率问题，充电效率依然是电车发展道路上的最大瓶颈。

只要充电效率没有提升上去，实现像加油一样几分钟即可完成的速度，就依然难以彻底取代燃油车的市场地位。

传统燃油车现在最大的优势，无疑就是在加油时不需要像汽车充电那样长时间的等待，车子开进加油站到加满一箱油，只需要短短几分钟即可开走。

而一辆新能源汽车想要将电池充至80%，即便是第一梯队超级快充桩仍需要20分钟左右。

因此用户将车开进充电站，就需要浪费至少半个小时，所以这也是有车企搞换电站的原因。

新能源汽车开进换电站，确实只需要几分钟就能完全搞定，理论上这样的方案可以取代加油站，新能源汽车的最大短板也将不复存在。

但换电站的投入规模、建设成本是极其巨大的，目前在做换电站的一家车企，亏损金额仍在持续扩大，7年来亏了超过800亿元。

所以无论是增程方案还是换电方案，这些其实都只是新能源汽车在发展阶段的产生的不同理念罢了。

如今来看，真正能够突破电车“瓶颈”，让新能源汽车像燃油车一样快速补能的方案，最终还是要靠超级快充实现。

以前第一梯队的超充桩，将电池充至80%的需要至少20分钟左右，这是一些用户等不起的时间，导致了很多用户在购车时，依然会考虑购买燃油车。

但现在这种技术难题已经得到解决了，因为比亚迪的超级e平台新技术发布，再次颠覆了整个行业。

在3月17日晚上，比亚迪突然发布了全球量产最大充电功率“兆瓦闪充”，达到了1000kW，实现充电和加油时间一样短，堪称纯电时代技术新标杆。

比亚迪的这个兆瓦闪充究竟有多快？

官方公布的数据显示，在比亚迪汉L的充电实测中，可以实现1秒充2公里的速度，只需要5分钟就能将续航提升至407公里。

过去燃油车开进加油站，加满一箱油几分钟就能让续航里程提升500公里。

而现在比亚迪新技术发布，同样也只需要几分钟，就能达到相近的里程，实现了油电同速。

比亚迪超充新技术发布后，换电模式基本上就没存在必要了，因为换电的速度可能还没有比亚迪充电速度快。

增程方案也没存在的必要了，以前就是担心充电慢，才选择需要加油的增程车，而现在充电跟加油已经一样快了。

当然更受伤的无疑是燃油车，因为燃油车虽然哪方面都落伍，但前几年好歹还有个补能优势，可现在被比亚迪颠覆了，燃油车彻底沦为了被智能手机颠覆的“功能机”。

未来几年，比亚迪要做的就是要让燃油车只剩下情怀。

王传福曾在2024年放言称，未来三年将是规模、成本和技术决战，合资车企的份额会在3-5年内从现在的40%降至10%。

除了合资品牌以外，一些国产自主品牌在未来几年的压力也会很大，毕竟今年开始比亚迪已经打出了两张王牌，一张牌是“全民智驾”，另一张牌就是“兆瓦闪充”。

如果自主品牌接下来不能跟着比亚迪节奏，在新技术上快速实现迭代，早晚会成为新能源汽车赛道的历史，彻底消失在公众视野。

毫无疑问，从2025年开始中国新能源汽车市场将形成一道分水岭，在智驾、超充和垂直整合这三大领域，如果无法形成与比亚迪抗衡的实力，未来将被迫退出主流市场。

接下来的几年里，中国新能源汽车市场将形成新的局面，从过去百花齐放阶段走向“一超、几强、多弱”的局面。对此你怎么看呢，欢迎在评论区留言讨论。