新能源汽车行业正面临一个关键的挑战：补能效率。许多新能源汽车的充电时间往往超过30分钟，这在紧急状况或节假日时尤为不便，常常导致充电站前排起长队。造成排队的原因主要有两点：充电桩数量供不应求，以及充电速度缓慢。

为了解决这一问题，行业正朝着“油电同速”的目标迈进，关键在于实现超高电压和超大电流的充电技术。近日，一款名为超级e平台的创新技术应运而生，这是全球首个在乘用车上量产的“全域千伏高压架构”。该技术将电池、电机、电源、空调等核心部件全面升级至1000V，标志着电动车正式迈入千伏时代。

比亚迪在此次发布中，还隆重推出了“闪充电池”。这款电池从正极到负极，构建了全方位的超高速离子通道，使得电池内阻降低了50%，充电电流提升至1000A，充电倍率高达10C，这些参数均位居全球前列。在1000V超高电压和1000A超大电流的加持下，“闪充电池”的充电功率达到了全球量产最高的1兆瓦（1000kW），标志着充电功率正式迈入“兆瓦时代”。

兆瓦闪充技术实现了“1秒2公里”的充电速度，为用户带来了前所未有的充电体验。这一技术的突破，将极大缩短新能源汽车的充电时间，缓解充电站的排队现象。

然而，目前纯电动汽车补能速度最快的其实是换电模式，仅需约3分钟即可完成电池更换。但换电模式也面临一些问题，比如换电站的电池数量有限，服务次数存在理论上限，大约每天最多400次左右。换电模式对车型和电池包的设计有严格要求，目前仅少数几个汽车品牌支持换电。

比亚迪兆瓦闪充技术虽然强大，但也需要车端、桩端以及充电站储能盒的共同配合。其中，最难的是找到能支持闪充的充电桩。为此，比亚迪计划亲自下场布局充电桩市场，规划建设4000个闪充站。目前中国头部换电品牌蔚来，在全国已拥有3000多座换电站。

不论是换电模式还是兆瓦闪充模式，其根本目的都是为了解决用户的补能痛点。比亚迪的模式在不改变汽车和电池设计的基础上，推进了新的发展方向，这无疑是一块更难啃的硬骨头。而换电模式则更多地考虑了电池的维护、保养、储能以及回收再利用等方面，同样是一种环保的选择。