新能源汽车的补能问题，一直都是困扰其发展的一个阻碍之一。毕竟不少新能源汽车的充电速度，动辄都是30分钟以上，在遇到紧急情况，节假日的时候，排队充电的情况依然很平常。而之所以排队，一方面是充电桩数量不足，另一方面则是充电速度太慢！

最近，比亚迪超级e平台技术发布，在充电速度上，实现充电功率1兆瓦（1000kW），实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，达到全球量产最快充电速度——闪充5分钟，畅行400公里。

要实现“油电同速”，在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。

此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。

比亚迪此次还正式发布“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C，都是全球之最。

在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。

兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度，为用户带来极致的充电体验。

而目前纯电动汽车补能最快的，其实是换电模式。大约3分钟左右的时间，就可以将电池更换。但是换电模式也有自身的问题。

比如说，换电站内的电池，大约为20~30个。如果有排队换电的情况，那么在服务20~30辆车之后，就没有电池可用了，需要对电池进行充电。所以每个换电站都有理论服务次数，大约每天最多400次左右。但是闪充则没有这个问题，它几乎可以实现不限次数的充电。

其次，换电模式的车型，电池包的设计，底盘的设计几乎是一样的，因此才可以实现换电。所以换电模式的车型，目前只有少数几个品牌可以支持。大部分汽车品牌不支持换电。

当然，比亚迪兆瓦闪充也有自身的问题，它也是需要车端，桩端，甚至是充电站储能盒的共同配合，其中最难就是找能支持闪充的桩。

比亚迪的思路是，亲自下场造，规划4000个闪充站，只是这肯定不够，市面上不少的超充桩可以用双枪达到闪充效果，普通桩则再加个升压充电。所以从现在开始，比亚迪也要下场亲自布局充电桩了！作为参考，目前中国头部换电品牌蔚来，截止到2025年初，在全国拥有3000多座换电站。

我认为，不管是换电模式，还是兆瓦闪充模式，归根到底都是解决用户痛点。相比而言，比亚迪的模式是在不改变汽车设计，电池设计的基础上，推进发展新方向！是一块更难啃的硬骨头。而换电模式，更多的是考虑到电池的维护，保养，储能，回收再利用方面，也是环保的一种方式！