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从报告呈现的数据来看，2024年乘用车新车整体质量较2023年有了明显改善。行业总体新车质量表现的PPH（新车百车故障数）值从2023年的181降至2024年的153，这意味着平均每百辆车的故障数减少了28个。尽管整体向好，但PPH值仍高于0，表明新车质量问题尚未完全杜绝，消费者在购车后仍可能面临一定的质量困扰。

在品牌性质的对比中，海外品牌国产车型以147的PPH值领先于海外品牌进口车型和中国品牌车型。海外品牌在国产化过程中，凭借其成熟的技术体系、严格的质量标准以及与国内供应链的深度融合，较好地保持了产品的质量稳定性。不过，中国品牌近年来的进步也不错，其PPH值较2023年的194有了显著下降，降幅达36个PPH值，中国品牌在质量提升方面的强劲动力和巨大潜力。

2024年，新能源车的PPH值为151，略高于非新能源车的154，整体差距不大。但在具体维度上，新能源车在“电子设备”方面表现优异，PPH值仅为28，远低于非新能源车的38.8。但在“功能操作”维度上，非新能源车以17.3的PPH值略胜一筹，这可能与传统燃油车在机械结构和操作逻辑上的成熟度有关。不过，从2023年到2024年的变化来看，新能源车在多数维度上的PPH值均有所下降，尤其是“车身外观”维度，进步幅度最大。

报告将车辆问题细分为九大评价维度，其中“行驶过程”维度的问题最为突出，PPH值高达39，成为消费者抱怨最多的领域。胎噪声过大、风噪声过大以及发动机噪音过大等问题，严重影响了驾驶的舒适性和车辆的静谧性。汽车厂商在车辆设计和制造过程中，需要更加注重隔音降噪技术的应用，提升车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能。然后是“电子设备”维度。语音识别系统识别率低、反应缓慢，以及蓝牙电话，设备配对问题等，暴露出部分车辆在智能交互系统方面的不成熟。随着汽车智能化的加速推进，电子设备的质量和性能将成为影响消费者购车决策的关键因素之一。

从分级别市场来看，2024年小型车和大型车的质量表现相对较好，但与2023年相比，大型车的质量抱怨有所增加，而MPV车型的质量提升最为明显。这可能与不同级别车型的市场需求变化、技术应用以及生产制造工艺的优化程度有关。在分国别市场方面，法国品牌以81的PPH值在质量表现上一骑绝尘，较2023年提升最为显著，其在车辆设计、制造工艺以及质量管控等方面的独特优势得到了充分体现。而其他国别品牌也各有亮点，如日本品牌在可靠性和耐用性方面的传统优势，德国品牌在精密制造和高端配置上的卓越表现等。

海外品牌国产车在2024年的质量表现较2023年有了明显进步，PPH值从172降至147，降幅达25个PPH值。这表明海外品牌在国产化过程中，不断优化生产流程、加强质量管控，努力将全球统一的质量标准落地生根。但海外品牌进口车依然保持着较高的质量水准，PPH值仅为125，其在车辆设计、制造工艺以及零部件品质等方面的优势依然明显。进口车通常代表着品牌的顶尖技术和最新成果，其在高端配置、豪华感营造以及细节处理上的优势，使其在高端市场中依然具有强大的竞争力。

随着汽车技术的不断发展，消费者对乘用车新车质量的关注焦点也在悄然发生变化。过去，消费者更多关注车辆的传统机械问题，如发动机性能、底盘调校等。但如今随着智能科技在汽车上的广泛应用，消费者对车辆的智能化配置、人机交互体验以及软件系统的稳定性等方面的关注度日益提升。从报告中可以看出，“电子设备”维度的问题已经成为消费者抱怨较多的领域之一，这提示汽车厂商需要更加注重智能科技的质量和性能，以满足消费者日益增长的智能化需求。

在乘用车新车质量不断提升的背后，是汽车厂商在技术研发、生产制造以及质量管控等方面持续投入的结果。但质量提升并非一蹴而就，厂商需要在技术与成本之间找到平衡。一方面，先进的技术能够提升车辆的性能和质量，但同时也可能导致成本上升，进而影响产品的市场竞争力。另一方面，过度压缩成本可能会导致质量下降，损害品牌形象和消费者的信任。汽车厂商需要在技术与成本之间寻求最佳平衡点，以实现质量提升与市场竞争力的双赢。

用户体验至上是质量提升的核心理念。汽车厂商需要从消费者的角度出发，深入了解消费者的需求和痛点，将质量提升的重点放在消费者最关注的领域。无论是传统燃油车还是新能源车，无论是车辆的机械性能还是智能化配置，最终都要以提升消费者的使用体验为目标。

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