1秒钟2公里、5分钟400公里、3万转电机....

2个小时的比亚迪技术发布会上，当比亚迪董事长兼总裁王传福平静的道出这一个个“量产最高”的数据时，冲击力十足。

相信身处会场的每个人，很难不被扣动心弦。

毕竟，从超级e平台、到兆瓦闪充、再到3万转电驱系统，这其中任何一个技术的重磅程度，都足以用一场发布会细讲。

不过，比亚迪并没有这么做。

而是以一种十分直接、甚至是近乎粗暴的方式，把最新、好用的纯电技术塞到用户手上。

所以，我们也就看到了诞生于超级e平台的比亚迪汉L EV和唐L EV。

昨的比亚迪股价，更是给出了资本市场最真实的反应。

港股比亚迪股份（1211.HK）和A股比亚迪（002594.SZ）股价双双创下历史新高，分别触及408.8港元和390人民币，市值首次超越宁德时代。

更认为，这次超级e平台的到来，不仅将完全刷新纯电动车主的用车体验，更标志着电动车“全面超越燃油车”的临界点到来。

首先是，兆瓦闪充与千伏架构，真的击碎电动车“最后一块短板”。

一直以来，充电慢都是纯电动车主的“心头病”，别人加个油的功夫，咱们还在充电桩旁苦苦等待。

但兆瓦闪充的“10C 充电”，令人充满了遐想。

它的最大输出电压达1000V，最大输出电流1000A，最大输出功率1000kW。

光看“1000”这个数字，大家可能没有多大感受。

从现场实际展示来看，功率最高时，1秒钟就能充2公里（续航720公里）。

假如只使用10%～80%的电池最高效区间，5分钟就能直接充400公里，可能你上个洗手间回来，就充完了。

燃油车加一次油的过程，也差不多在5分钟左右。

所以，比亚迪的“兆瓦闪充”在补能效率上追平燃油车，真正意义上做到了“油电同速”。

作为参考，目前行业的市面上主流超充桩功率400V至800V，充电5%至80%需10至20分钟。

或许有人会质疑，实现闪充不难，那会不会到时没有桩或者电池不支持。

比亚迪也早就考虑到这些问题，从整个造车架构、电池、芯片再到充电桩进行全面适配，一并推出兆瓦闪充的整套解决方案。

譬如闪充电池，提升快充性能和使用寿命。而千伏高压架构，则是将车内用电电压进行统一，方便在统一的高电压下工作。

再以充电桩为例，比亚迪发布会上演示的“兆瓦闪充”系统，在“1主机1储能柜”（储能柜容量225kWh）的配置下，可以最大拥有1360kW的输出能力（储能柜最大输出800kW，电网输出最大560kW），即便双车同时进行“闪充”，也能拥有不错的补能速率表现。

尤为关键的是，比亚迪还能对目前市面常见的其他充电桩进行了适配“升级”，譬如“双枪充电”和“升压充电”。

值得一提的是，“兆瓦闪充”整套解决方案中最为关键的功率芯片，用的是比亚迪自产碳化硅芯片，这同时也是全球量产最高车规级碳化硅功率芯片电压等级。

伴随兆瓦闪充背后的整套技术方案，功夫认为，超级e平台展现的不仅是技术参数，更建立起比亚迪纯电动车领域的代际护城河。

其次，作为超级e平台的首发车型，两款新车完美诠释了"技术鱼池"的溢出效应。

汉L EV最大马力去到1102，零百加速进入2秒级，这种性能表现不仅碾压同级燃油车，甚至超越传统超跑水准。

而那款高转速电机以 30511rpm 的极限转速，刷新了小米 V8S 电机此前保持的世界纪录，单模块功率达到 580kW，功率密度更是攀升至 16.4kW/kg。

按照王传福的说法，这组数据“足以超越传统 V12 发动机的表现”。

现场视频演示，一脚油门就冲破300km/h的时速，都快接近高铁的时速了。

对比一些友商产品，譬如78.8万起的蔚来ET9，52.99万的小米SU7 Ultra，竞争优势相当明显。可以说，用对手一半的价格，超越竞品顶尖的技术。

当下，全球电动车市场都在从“续航竞赛”转向“体验竞争”。比亚迪用兆瓦闪充解决补能痛点，用 3 万转电机突破性能认知，完全形成对燃油车全方位的降维打击。

功夫拍案

从千伏架构，到闪充电池，再到兆瓦闪充系统，量产3万转电驱系统，全都是业内量产车之最。

如果说此前的“油电同价”是价格战的号角，那么“油电同速”则是对燃油车生存空间的终极挤压。

比亚迪用超级e平台证明，真正的技术革命从来不是颠覆物理定律，而是让看似“不可能”的参数组合，成为看得着、摸得到的日常体验。

而它更证明了：当技术鱼池足够深邃，中国汽车终将游向汽车产业链的最顶端。