印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊在3月18日举行的Skift印度论坛上指出，空客与波音未来四至五年将持续面临供应链瓶颈导致的飞机交付延迟，这将严重制约全球航空业运力扩张。由于发动机短缺、高端客舱座椅供应不足及零部件产能问题，印度航空虽在2024年接收了15架新机（包括3架原属Vistara的A320neo和1架787-9），其子公司印度航空快运也引入27架737 MAX 8。

但面对523架待交付订单（涵盖A320neo/A350/737 MAX/787/777X系列机型），供应链压力仍将持续。目前该航司已启动客舱升级计划，首架配备新内饰的A320neo（VT-EXN）完成改装，另有26架同型机等待翻新。

空客方面，尽管2024年交付766架飞机接近修订后的770架目标，但其CEO傅里坦言供应链复杂性问题将持续至2026-2028年产能爬坡阶段。关键供应商Spirit AeroSystems（即将被波音收购）与CFM国际（GE与赛峰合资）成为主要瓶颈，后者LEAP-1A发动机交付延误导致多架"无机"状态飞机滞留，预计上半年逐步缓解。波音则陷入多重危机叠加困境：737 MAX 9舱门脱落事故引发监管风暴、IAM工会52天罢工冲击生产线、787机型因热交换器及座椅娱乐系统认证问题延误交付，致使其2024年交付量骤降34%至348架。

为应对挑战，波音CEO凯利·奥特伯格正与GE航空协调发动机产能分配，同时针对787客舱设备实施客户定制化解决方案。两大航空制造巨头虽策略各异——空客强硬表态"不为非绩效买单"以倒逼供应商成本控制，波音侧重供应链稳定性维护——但行业共识显示，航空制造业的供应链重构仍需数年方能完成。