【头部财经】新能源汽车市场一直是增长的热点，吸引着众多消费者的关注。购买新能源车不仅可以享受绿牌等政策优惠，响应国家号召，而且考虑到后期养车成本，充电费用相较于加油费用确实更为经济实惠。此外，许多停车场内置充电桩，新能源车主可以享受有限时免费服务，甚至只需支付充电费用，进一步省下了开支。

然而，最近郑州、上海、杭州等地的商用充电站充电费用不同程度上涨，有网友纷纷爆料。部分地区的电价涨幅接近50%，而午后电价从之前的1.15元/度提升至2.05元/度。以每次充电30度电为例，现在的充电费用比之前多出25.5元。按照当前趋势发展，难道以后充电都会变得无法负担？

新能源车主们应该明白，商用充电桩费用实际上由电价和服务费组成，其中电价由国家宏观调控，根据不同充电桩类型、不同地区的电力资源和电网负荷情况制定。为了体验更实惠的电价，建议大家尽可能在非高峰时段充电，并多关注第三方充电商的优惠政策。

电价逐步提升的根本原因是新能源汽车消费者日益增多，而充电桩建设规模跟不上。根据国家能源局官方网站的数据，截至2022年底，我国充电基础设施数量已达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增加约65万台，累计数量达到180万台，其余为私人充电桩。

消费者都很精明。在一线城市，车主晚上使用私人充电桩充电时，每度电的费用可能只需几毛钱，而如果使用第三方充电桩，每度电的费用可能达到1.5-2元。然而，事实上，大多数新能源车主更依赖第三方充电桩。截至2022年底，全国新能源汽车保有量高达1310万辆，同比增长67.13%。纯电动汽车占总量的79.78%，达到1045万辆。很明显，扣除已经拥有私人充电桩的用户，尚有970万辆新能源汽车需要180万台充电桩进行服务。换言之，一个充电桩需服务五辆新能源汽车，供求关系不匹配，只能减少用户对第三方充电桩的需求，提高电价是最直接的办法之一。随着充电费用逐步上涨，充电方面的优惠和福利逐渐减少。

蔚来开始降价，将全系产品起售价下调三万元，并将终身免费换电服务调整为每月六次；小鹏则将新购车用户首任车主的免费充电额度从每年的3000kW·h调整到1000kW·h，相当于用户每年需要多花费约3000元。

显然，面对高额的电费，车企也开始感受到压力。目前，唯一能通过调整的是充电服务费。目前充电服务费只是指定了上限，每个地区的第三方充电桩可以根据充电设施运营成本进行动态调整，即使是总公司也无权统一调控子公司的价格。

比较了不同地区的服务价格后，我们可以得出以下结论：一线城市的服务费较其他地区高；仅提供充电功能而没有专人看管的充电桩费用较低；在用电高峰时段，电价明显上涨，但服务费可能会稍稍降低。随着运营时间的延长，充电桩设备可能会老化，而在一线城市使用纯电动车的车主更多，如果不及时维护充电桩，可能会导致无法充电甚至自燃等事故的发生。为确保设备的可靠性和稳定性，充电桩设备的维护成本和人力成本将上升。

此外，私人充电桩的普及程度正在上升，使用第三方充电桩的车主逐渐减少。经常使用第三方充电桩的车主熟悉情况，部分地方充电时可以享受停车费限时免费服务，这笔开销完全由第三方充电桩承担。为了减少亏损，运营商需要将这些成本转嫁给消费者。一些地区的运营商甚至禁止混动车和增程车使用充电。

这并不意味着运营商无法承受，而是充电桩行业面临的风险实在太大。此外，能够盈利的运营商并不多。特来电、星星充电、云快充、国家电网和小桔充电是充电桩数量排名前列的企业。以特来电为例，2022年的归母净利润为-0.26亿元，规模在扩大，但连续四年亏损。唯有让企业实现盈利，这个行业才能持续发展，服务费上涨至少能缓解充电桩企业目前的压力。电动车的生态体系正在逐渐完善，消费者对新能源汽车的接受度才会提高。作为体系中的关键一环，充电桩的使用体验和成本都将成为消费者非常关注的因素。