【头部财经】历经跌宕起伏之后的滴滴，在现今来到了一个相对内敛、低调的发展节奏中。日前，滴滴公布2023年第一季度未经审计的财务业绩，一季度营收达427亿元，同比增长19.1%；一季度归属于普通股股东的净亏损收窄至12亿元，上年同期则亏损163亿元，这一数字包括因信息安全80.26亿的罚款。净亏损收窄意味着滴滴正驶入盈利车道中。

从2021年7月开始，市场一度认为网约车市场面临洗牌，的确滴滴市场占有率也从90%跌入到了74%，但其他玩家并没有大肆扩张，美团宣布放弃自营转向聚合模式，高德的份额也并没有一飞冲天，今年一季度滴滴的份额反弹到了76%，仍然是这个市场里的头部玩家。守住份额就意味着滴滴越过了危险时刻，但其依然有需要解决的问题：在出行定单量平稳甚至下降的周期内，如何兼顾司机的收益与自身抽成；过往滴滴尝试了大量新业务但没有起色，要如何在出行之外找到新的增长曲线。

滴滴缓过劲，但司机越来越挣不到钱。历经一年半监管之后，滴滴APP在2023年1月恢复上架，与此同时国内放开的环境也让出行定单快速增加，这两大原因造成了滴滴在2023年第一季度取得了一个不错市场成绩。滴滴发布的2023年第一季度数据显示，中国移动业务总收入为人民币390亿元，同比增长18.7%，而国际板块总收入为人民币17亿元，同比增长40.7%。其中，两个细小数据尤为重要，第一季度滴滴每天约2800万单，每单大约赚7毛，前者同比增长14%，后者则减半。更多的出行单数但更少的每单利润，滴滴方面的解释是由于国内网约车业务司机收入和激励措施的增加，财报也显示中国出行业务经营成本的增加，由同期300亿元增长至365亿元。一定程度上，对司机端更多的补贴意味着其能够挣更多的钱，但社交平台上充斥着司机挣不到钱的消息，有称每天跑10个小时也挣不到200块钱。而解释答案只有一个：定单量的增长赶不上极速增长的注册网约车司机数量，增长的网约车数量正在摊薄每个个体的收益。

过去，外卖在当下已成为部分离职职场人最后的机会抉择。根据交通运输部数据，截至2020年11月30日，各地共发放网约车驾驶员证271.9万本，这一数字在2023年5月30日则增长到了558.4万本，增长了280万本。今年多城也发布网约车饱和的预警，称日均接单量不足10单。另一大原因在于，当以高德为代表的聚合平台开始调低运价时，其低价排序的方法侧面鼓励着签约方主动降价，低价事件也让高德最近饱受争议。为了保证市场份额不受侵蚀，滴滴也开始普遍降低运价，在运价降低抽成不变的法则之下，网约车车主的收益自然降低。

这些综合原因造成了一个并不理想的循环结构：涌入的网约车车主，保证了滴滴的竞争力，市场份额提升了两个百分点，但滴滴平台拿到了更多的营业收入，司机们却普遍挣不到钱。份额一家独大，出行市场无战事？网约车行业一直被认为是一个壁垒不够坚挺的行业。一个最主要的原因是，司乘两端都是价格透明的形式，哪里价格有利，司机和乘客们就会涌向哪里。

在网约车市场不断变化的环境下，滴滴虽然恢复了增长并实现了盈利，但面临着司机收入下降和行业竞争加剧的问题。未来，滴滴需要在保证司机收入的同时，寻找新的增长点，以应对市场的变化和挑战。