摘要：换电or快充？

在智能电动卷向“智驾平权”之后，“秒级超充”成为电动化持续深入转型的重要支撑。

3月17日，比亚迪发布“闪充电池”。

据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍，在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦，让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。

至此，兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度。

受此消息影响，今天快速板块异动。

关于快充和换电，网友们也是议论纷纷。

有网友表示，换电没快多少，也可能排队，未来充电一定是越来越快，大概率充电和换电的时间差不多，分布上换电不如充电桩多。

大部分人还是不愿意用新电池去换旧电池。

不是每个地方都有换电站。

也有网友支撑换电，其表示，电池不包含在购车款中，电池为押金租赁方式，电池为小型模块化设计，可按需安装。

总的来说，两者是相互竞争关系，而博弈点在于电池是否在购车内以及相应服务点是否充分。

但不管是快充还是换电，如果都在追求速度的时候，势必会提高对液冷更高的要求。

液冷散热模式综合优势突出，成为高压“快充”充布局首选。

液冷超充，就是在电缆和充电枪之间设置一个专门的液体循环通道，通道内加入起散热运用的液冷却液，通过动力泵推动冷却液循环，从而把充电过程中产生的热量带出来。

系统功率部分采用液冷散热，与外界环境无空气交换，故可实现IP65的设计，同时系统采用大风量风扇散热噪声低，环境友好性高。

上游材料：可能包括冷却液（如去离子水+添加剂）、绝缘材料、导热材料（如石墨烯、散热膜）、电子元件材料等。

核心零部件：液冷板、水泵、热交换器、传感器、BMS（电池管理系统）等。

设备制造商：生产充电模块、液冷充电桩、整车集成系统的企业，如H为、BYD等。

整车厂：应用液冷快充技术的车企，需要与充电设备兼容。

运营商：充电桩网络建设及运营，涉及电力供应、场地合作等。

下游应用：包括私家车、商用车、公共交通等场景。

近年来，我国充电基础设施呈现持续快速发展态势。

然而有关数据表明，我国高功率液冷超充桩渗透率仍偏低，主要原因为液冷充电枪成本占比较高。

招商证券最新研报显示，截至2024年11月，H为已在全国超200个城市共部署超5万个全液冷超快充充电桩，未达到此前设定的目标。

据中金公司研报预测，在车企、能源公司等推动下，液冷超充驱动产业链升级，2026年中国市场规模近90亿元。

中性预期2026年国内液冷超充站数量有望达4.5万座，对应液冷超充市场总空间有望达87.3亿元，其中主机市场空间超77.4亿元、终端市场空间近10亿元。