纯电市场迎来了真正意义上的新拐点。

比亚迪的技术鱼池再次浮出“大鱼”。继“天神之眼”、“无人机车载”之后，3月7日，比亚迪召开了今年第三场重大技术发布会。发布会上，比亚迪正式发布“兆瓦闪充”以及超级e平台两大重磅技术，并推出了闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片。

2个多小时的发布会，信息量巨大。兆瓦闪充，顾名思义也就是充电功率可以达到兆瓦级。

一组参数可以说明“兆瓦闪充”的技术冲击力：在1000V超高电压、闪充电池1000A超大电流，以及1兆瓦（1000kW）最大充电功率的加持下，兆瓦闪充可以实现10C的充电倍率，做到“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度，5分钟即可增加400公里续航。

作为“兆瓦闪充”最关键的一环，比亚迪自产的碳化硅芯片耐压等级高达1500V，是目前全球量产的电压等级最高的车规级碳化硅功率芯片。

这一系列参数背后的技术意义到底是什么？用比亚迪的话来说，兆瓦闪充将开启“油电同速”的时代，让电动车充电时间和燃油车加油时间一样短。对比目前大部分车企800V+5C的超快充组合，比亚迪兆瓦闪充显然做到了更快、更强。

超级e平台，则是在兆瓦快充的架构基础上，加入3万转电机、全车热管理技术，以及其他车辆基础架构，最终组成的一套纯电架构平台。

这款3万转电机尤其值得一提。3万转是一个什么概念？要知道，在比亚迪3万转电机之前，被称为全球转速最高的电机，小米自主研发的V8s电机转速最高也只有27200转。

可见，无论是补能还是核心三电，这一次，比亚迪显然再次做到了“划时代”。值得注意的是，从来不玩“期货”概念的比亚迪，已经实现了这一系列重磅技术的量产。技术发布当晚，搭载了超级e平台的汉L以及唐L已经开启预售。

汉L EV 预售价27-35万、唐L EV 预售价28-36万，纵使从预售价格来看，汉L、唐L的预售价并没有那么“接地气”，但这一系列技术的发布和量产对比亚迪乃至整个产业而言都意义深刻。这一次的技术发布，很有可能成为纯电市场改变缓速增长现状的拐点。

为什么？众所周知，虽然随着新能源基础设施建设的不断完善，近几年来纯电市场一直都是推动新能源市场渗透率增长的主力，但纯电市场的续航焦虑和补能焦虑痛点仍存，节假日期间纯电动车高速服务站排队充电，就是最具有代表性的说明。

受续航焦虑以及补能焦虑的影响，纯电市场的增长一直较为缓慢，以插混以及增程式为代表的新能源混动汽车的增速持续赶超纯电。

2024年，在第五代DM技术的推动下，比亚迪插混车型的销量规模甚至已经超过纯电。数据显示，2024年比亚迪插混车型销量为248.54万辆,同比增长72.83%，纯电动车销量为176.50万辆，同比增长12.08%。

基于这一销量趋势，去年以来业界就不断有声音预测，随着混动市场的增长，接下来燃油、纯电以及插混市场的占比很有可能将呈现出3:3:4的格局，即燃油和纯电各占30%，新能源混动市场占据40%。相比于混动市场，纯电市场的竞争一直以来都更为激烈，随着市场份额降低，增量空间越来越小，纯电市场的竞争激烈程度无疑将进一步加剧。

由于技术战是今年各家车企在价格战基础上的升级方向，所以对于比亚迪而言，补齐补能木桶短板，无疑有望强化比亚迪在纯电市场尤其是高端车市场的竞争力，为纯电扳回一局。

要知道的是，目前800V+5C的超快充组合基本都是部署在高端车市场上，比亚迪以“兆瓦闪充”切入30万级市场，显然有望在高端车市场迎来新的突破。值得注意的是，从芯片到电池，再到电机，比亚迪已经拥有了产业链垂直整合能力。

这意味着，随着高端车型逐渐迎来回报，规模化带来的成效更是很有可能推动比亚迪实现超快充技术的“平权”。当然，这需要一定的时间周期。

在此次技术发布会上，比亚迪已经公布了初期建站的规划方案。按照规划，比亚迪初期将在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，最大输出能力可达到1360kW。虽然比亚迪并为公布具体的建站时间周期，但可以相信的是，作为比亚迪在纯电领域的一大技术王牌，打造纯电增量，比亚迪4000多座“兆瓦闪充站”落地，不会太慢。

红点观察：

从2023年的“油电同价”，到2024年的“电比油低”，再到2025年的“全民智驾”以及“油电同速”，这三年来，作为新能源市场的领头羊，比亚迪不仅新能源产业的技术突破指明了方向，而且通过技术的不断进步，比亚迪作为新能源市场断档领先的存在，还推动了新能源市场的产业规模化。

如今，市场智驾的平权战已经打响。在此基础上，如何围绕三电核心技术拉开差异，显然也成为了车企们接下来的重点攻破方向。那么，比亚迪之后，会有车企跟进冲击1000V吗？我们也将持续关注。