宝马集团董事高乐

出品 丨 搜狐汽车·

作者 丨 李德辉

进入电动化时代，以往令燃油车作为炫耀资本的零百加速黯然失色。也正是在这种将单一维度作为对比标准的舆论环境中，整个汽车市场出现了些许啼笑皆非的尴尬场景。

至今，传统汽车企业依然被困在这样的舆论漩涡里，难以脱身。

“宝马出类拔萃的是过弯，是跑山时候的那种感觉，这是我们的优势。直线加速很多车都能做到，但是一旦过弯，马上就能感觉到和宝马车的差别，这就是驾控超级大脑在发挥作用。”2025年3月14日，在宝马集团新世代科技战略沟通会上，宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐以此具象化的解释宝马的与众不同，为产品之间的对比增加了新的维度。

同时，高乐强调，电动化和智能化技术，虽然成就了一些后起之秀，但也绝对不是传统汽车企业的不堪重负的包袱，而是令其“如虎添翼”的新工具。

“驾控超级大脑并不只是管理直线加速，而是动力在各个车轮、各个轴之间的分配，这是它的关键，能够把宝马纯粹驾驶乐趣从燃油车延续到电动车上。尤其是在操控方面，你会感觉到那种操控自如，甚至比原来更突出。”

高乐所强调的均衡和全面，与现阶段部分新造车势力的经营局面相比，多少有点一语双关。

2025年3月14日，宝马集团发布的财报数据显示，2024年宝马集团共向全球客户交付245万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，同比下降4%；集团总营收达1424亿欧元，同比下降8.4%；集团税前利润达110亿欧元，同比下降35.8%。

与此同时，宝马集团不断增大研发投入，相比2023年增长17.1%，达到91亿欧元，创出历史新高。

相对稳定的营业收入以及高强度的研发投入，构成了市场反攻之前的主基调。

01 技术开放、覆盖全球与体系化投入

“我们战略清晰，从数年前就坚定投资新世代，这是对于未来的投资。”宝马集团负责企业财务的董事默特尔强调宝马集团战略的前瞻性与一致性。

宝马集团董事默特尔

早在2020年3月18日的宝马集团2020年财报发布会上，宝马集团董事长齐普策就曾定下宝马集团的发展战略：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由 —— 我们称之为‘选择的权力’。”

彼时，刚刚过去的2019年，中国新能汽车渗透率仅有4.7%，刚刚超过创新者群体2.5%的比例。随后，作为新能源汽车发展排头兵的中国汽车市场，新能源汽车渗透逐渐攀升，到2022年达到25.6%，覆盖了创新者和早期使用者两个群体。

新能源汽车成为快速增长的一极，也迅速撕裂了汽车市场原本的平衡状态。对此，宝马依靠战略定力，稳住了经营局面和发展节奏。

“近年来，宝马集团的大规模投资主要用于智能化、电动化等领域的前沿科技，以及新世代车型相关生产设施和体系建设。”默特尔强调：“我们为未来铺平了道路，展示了我们对长期投资的坚定承诺。同时我们保持技术开放性，不管是燃油车、混合动力车型、纯电车型，都希望综合推进，在全球范围内保持灵活性。”

具体到发展迅速的中国市场，默特尔介绍：“为了推进新世代的本土化生产，我们投资百亿元人民币建设第六代动力电池项目。沈阳生产基地已经开启第六代动力电池的试生产。2026年，首款国产新世代车型将在沈阳实现量产。”

在中国，为全球。“宝马在中国拥有3000多名软件工程师，他们不仅为中国市场研发，也为全球市场赋能。我们能够不断掌握新技术、新知识。同时，我们将中国的前沿创新，尤其是人工智能方面的创新，集成到集团全球创新体系。我们为之自豪，这是宝马集团新的价值创造的渠道。”

02 电气化与智能化的全面反攻

“有人可能会说新世代车型来晚了，事实上新世代恰逢其时！未来2至3年里，我们强大的产品攻势将覆盖各个细分市场。”对于新世代车型的到来，高乐认为，这场全面反攻的时间节点不早不晚。

官方信息显示，宝马集团，在2025年将有超过10款BMW新车和多款MINI以及BMW摩托车新品在中国市场推出。2026和2027这两年内，将在中国市场推出包括新世代车型在内的20余款新车。

默特尔强调：“新世代不仅仅是一款车，它代表着宝马在设计、技术、理念上的重大飞跃。新世代的突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上。”

即便如此，也无法否认宝马面临的诸多挑战。

对于时下竞争激烈的新能源汽车领域，高乐从全球视野的角度给出乐观的判断。高乐举例，面向全球，“在欧洲市场，挪威纯电动车占比达90%，而波兰的纯电动车占比仅为4%，每个市场的情况各有不同。”

宝马秉承的技术开放性原则，既从市场角度满足了消费者的需求，也从企业经营角度保证了经营的稳定性。

立足中国，“中国新能源车市场发展迅猛，去年新能源车渗透率曾突破50%。但即便新能源车在中国市场处于主流，即使以后燃油车占20%，以中国乘用车市场2500万辆的整体体量计算，20%的占比依然意味着有500万辆燃油车，燃油车仍有很大的市场需求。”

同样，在智能驾驶领域，宝马的技术与产品策略也颇为谨慎。对此，高乐解释：“宝马始终遵循一个原则，就是安全第一，我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验，这是我们最为重要的一条原则。”

然而，不容忽视的是，中国汽车市场的消费者正在不停的被这些技术刺激，其消费决策和行为也正在被其影响。

“数字化科技是决定成败的关键因素之一。中国主流年轻消费者对于产品体验、功能、人机交互有非常高的要求。”以高乐为代表的宝马集团管理层也注意到了这个现象以及背后存在的问题。

驾驶乐趣是宝马产品的DNA。“纯粹的驾趣体现在众多方面。”高乐强调宝马产品的竞争策略是以驾驶乐趣为核心的一系列创新，既继承了宝马的底色，也融合了最新的技术。“它是一整套技术的集成，我们希望通过这一整套技术告诉年轻一代的消费者，宝马能够把领先市场一代的创新科技应用到车上。”

默特尔补充称：“最终目标就是要让新世代车型有宝马的气质和感觉，纯粹驾驶乐趣是我们的品牌核心，在此之上叠加的就是人工智能功能。我们也在不断带来令人激动的车型来惊艳客户。”

站在集团经营的角度，默特尔分析：“创新是宝马的DNA。消费者购买电脑时可能会看处理器是怎样的、内存是怎样的。但汽车不是参数的堆叠，宝马能够保证能把整体体验做到最好、用体系能力把先进技术集成到一起，这是宝马所独有的。”

针对所有的质疑，高乐约定将在上海车展揭晓全部答案：“像宝马这样的企业，如何在市场中保持领先地位，这就是宝马给出的答案。具体内容会在上海车展为大家揭晓。”