当前位置: 首页 » 资讯 » 智能车 » 正文

1秒充进2公里!比亚迪宣告:换电只是过渡,超充才是未来!

IP属地 北京 编辑:江紫萱 玩车情报局 时间:2025-03-17 23:30:29

新能源汽车的补能革命正迎来残酷的淘汰赛。

当蔚来高管声嘶力竭地呼喊"没有换电宁可买油车"时,比亚迪悄然发布了兆瓦闪充技术,最高充电倍率达10C,最大充电功率1MW(1000kW)。发布会现场展示的视频显示,汉L兆瓦闪充的充电速度实测为充电5分钟,续航里程增加407公里。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示,“彻底解决电动车充电焦虑的终极答案,就是要让电车的充电时间和燃油车的加油时间一样短,也就是在补能速度上实现‘油电同速’。”

在汽车圈,只有蔚来汽车是坚定不移的“换电党”,其他车企都是超充路线,即使有少数车企,旗下车型也能换电,但是也往往只限于营运车型,而像蔚来汽车一样全系都支持换电的,只有蔚来汽车一家。

换电和超充,看似是表面上的技术路线之争,实则正在撕裂新能源汽车产业的底层逻辑。

关于换电技术,我们之前就说过这样一个观点,靠一家车企单打独斗,推广换电体系,难度是非常高的,最佳的方案是国家队下场,像国家电网这样的国企,统一一部分车型的电池规格(不可能做到全部统一)。其次就是像宁德时代这样的企业下场做换电站,所以你看后来,宁德时代推出了巧克力换电。很多人给蔚来汽车换电找补,说你看宁德时代也做了,证明这是行业趋势。

但是宁德时代是全球出货量最大的动力电池企业,它可以做到自己生产的电池都可以换电,这个体量是蔚来汽车可以比的吗?宁德时代的标准化电池有两种,20号标准换电块磷酸铁锂版本配电42度,续航里程400公里;三元版本为52度电,可续航500公里;25号换电块磷酸铁锂可配电56度,续航500公里;三元版本配电70度,可续航600公里。曾毓群表示:“宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型。”

蔚来汽车一家车企所推行的换电体系,最大的难度就是标准难以统一,实际上,蔚来汽车内部的动力电池都难以统一,目前蔚来汽车旗下有多种电池包尺寸,互相之间无法通用,这会对换电的体验带来很大的不利影响。

另外,换电技术的一个很重要的悖论就是,快充技术的突破,对于换电是有不利影响的。以前只有100千瓦的超充,那换电技术要比充电快几十倍以上,等到800V的超充发布,换电的速度优势就小多了,而比亚迪兆瓦闪充发布,换电的速度优势就真的不大了。

很多人非要杠,我问你几个问题?

一二线城市换电站数量是不少,四五线城市呢?每座城市有几家换电站?

电池规格不统一的情况下,你怎么保证你想要换的电池,你想去的换电站一定有,而且是满电的?

比亚迪虽然刚刚发布这项技术,但是千万不要轻视比亚迪的执行力,而且比亚迪发布之后,其他车企肯定也会跟进,超充技术最大的优势就是接口都是统一的,普适性要比换电强太多了。换电怎么去跟?

至于所谓的电网负荷问题,我们已经说过了,会采用储充一体的超充站,去解决电网负荷问题,这方面,没有必要去杞人忧天。

蔚来的车型确实不只是可以换电,也可以充电,但是到现在还在用400V的平台,换电功能也不是免费送车主的,是包含在车辆的售价里面的,蔚来汽车的车型比友商贵,主要不就是贵在了可以换电了吗?除了换电,蔚来汽车的产品,相比友商竞品,还有什么优势?

换电技术最大的问题就两个,一个是普适性问题,另外一个就是,它和动力电池技术的发展是脱节的。比亚迪兆瓦闪充技术发布后,蔚来的换电可能更尴尬了,本身就焦头烂额的李斌,可能又要失眠了,祝蔚来汽车好运吧。

免责声明:本网信息来自于互联网,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点。其内容真实性、完整性不作任何保证或承诺。如若本网有任何内容侵犯您的权益,请及时联系我们,本站将会在24小时内处理完毕。

全站最新