新能源汽车的补能革命正迎来残酷的淘汰赛。

当蔚来高管声嘶力竭地呼喊"没有换电宁可买油车"时，比亚迪悄然发布了兆瓦闪充技术，最高充电倍率达10C，最大充电功率1MW（1000kW）。发布会现场展示的视频显示，汉L兆瓦闪充的充电速度实测为充电5分钟，续航里程增加407公里。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，“彻底解决电动车充电焦虑的终极答案，就是要让电车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在补能速度上实现‘油电同速’。”

在汽车圈，只有蔚来汽车是坚定不移的“换电党”，其他车企都是超充路线，即使有少数车企，旗下车型也能换电，但是也往往只限于营运车型，而像蔚来汽车一样全系都支持换电的，只有蔚来汽车一家。

换电和超充，看似是表面上的技术路线之争，实则正在撕裂新能源汽车产业的底层逻辑。

关于换电技术，我们之前就说过这样一个观点，靠一家车企单打独斗，推广换电体系，难度是非常高的，最佳的方案是国家队下场，像国家电网这样的国企，统一一部分车型的电池规格（不可能做到全部统一）。其次就是像宁德时代这样的企业下场做换电站，所以你看后来，宁德时代推出了巧克力换电。很多人给蔚来汽车换电找补，说你看宁德时代也做了，证明这是行业趋势。

但是宁德时代是全球出货量最大的动力电池企业，它可以做到自己生产的电池都可以换电，这个体量是蔚来汽车可以比的吗？宁德时代的标准化电池有两种，20号标准换电块磷酸铁锂版本配电42度，续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25号换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度，可续航600公里。曾毓群表示：“宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型。”

蔚来汽车一家车企所推行的换电体系，最大的难度就是标准难以统一，实际上，蔚来汽车内部的动力电池都难以统一，目前蔚来汽车旗下有多种电池包尺寸，互相之间无法通用，这会对换电的体验带来很大的不利影响。

另外，换电技术的一个很重要的悖论就是，快充技术的突破，对于换电是有不利影响的。以前只有100千瓦的超充，那换电技术要比充电快几十倍以上，等到800V的超充发布，换电的速度优势就小多了，而比亚迪兆瓦闪充发布，换电的速度优势就真的不大了。

很多人非要杠，我问你几个问题？

一二线城市换电站数量是不少，四五线城市呢？每座城市有几家换电站？

电池规格不统一的情况下，你怎么保证你想要换的电池，你想去的换电站一定有，而且是满电的？

比亚迪虽然刚刚发布这项技术，但是千万不要轻视比亚迪的执行力，而且比亚迪发布之后，其他车企肯定也会跟进，超充技术最大的优势就是接口都是统一的，普适性要比换电强太多了。换电怎么去跟？

至于所谓的电网负荷问题，我们已经说过了，会采用储充一体的超充站，去解决电网负荷问题，这方面，没有必要去杞人忧天。

蔚来的车型确实不只是可以换电，也可以充电，但是到现在还在用400V的平台，换电功能也不是免费送车主的，是包含在车辆的售价里面的，蔚来汽车的车型比友商贵，主要不就是贵在了可以换电了吗？除了换电，蔚来汽车的产品，相比友商竞品，还有什么优势？

换电技术最大的问题就两个，一个是普适性问题，另外一个就是，它和动力电池技术的发展是脱节的。比亚迪兆瓦闪充技术发布后，蔚来的换电可能更尴尬了，本身就焦头烂额的李斌，可能又要失眠了，祝蔚来汽车好运吧。