All in 新能源！在上汽集团率先宣布与大众汽车集团再续新约、并公布了相应的新产品规划不到四个月后，中国一汽终于也“出招”了

日前，中国一汽与大众汽车集团宣布：双方已经在德国签署了全新的战略合作协议。该协议确定了一汽-大众的新车型规划，亦将进一步丰富其产品阵容。毫无疑问，这是一次足以令整个业界为之瞩目的重磅签约。接下来，圈哥就在第一时间带大家去了解一下——

转型！11款新车仅1款燃油车

全新战略合作协议中最受外界关注、最让大家感兴趣的部分，无疑是其中透露的一汽-大众新车型规划。据悉，这家中德合资车企旗下的大众品牌和捷达品牌将从2026年起在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型，且其中将只有1款燃油车型。

一个显而易见的事实是，一汽-大众目前仍然拥有较为丰富的燃油车产品线，且其中还包括了速腾、迈腾、探岳、宝来、高尔夫等多款尚算热销、更堪称经典的车型。如此看来，此次确定的新产品规划无疑算得上是一次相当彻底的转型，几乎已经“All in 新能源”。

耐人寻味的是，上述10款全新新能源产品除了6款纯电动车型和两款插电式混动车型之外，居然还有两款曾在2020年被时任大众中国CEO冯思翰嘲讽为“最糟糕方案”的增程式车型——不惜“打脸”也要如此这般，看来大众在中国真的是已经彻底放下了“身段”。

新平台、新架构“在中国，为中国”

目前公布的信息显示：此次双方规划的大众品牌新能源车型将引入全新的CMP等电动平台，并搭载全新的CEA电子电气架构，以加速一汽-大众在智能电动领域的转型升级；同时，首款捷达品牌纯电车型则将搭载一汽-大众SOA电子电气架构，并于2026年上市。

圈哥注意到：用于推出两款紧凑型纯电动车型的CMP平台系由大众在华团队研发，其本土化程度值得期待；至于它们将搭载的CEA电子电气架构，其英文名为“China Electronic Architecture”，则来自大众集团与小鹏汽车的合作成果，“中国指数”同样很高。

除了上述能够充分体现大众集团“在中国，为中国”战略的新平台、新架构之外，一汽-大众还会深度参与本土化产品定义及产品研发，并承担更多开发责任；在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众亦将发挥主导作用，为更广泛的客户群体带来全新体验。

智电转型，“南北大众”竞相提速

在中国一汽此番与大众汽车集团签署全新战略合作协议之前，上汽集团已经于2024年11月率先与后者达成了类似合作——彼时，双方在上汽大众40周年之际于上海签署了延长合资协议：决定进一步加强长期合作伙伴关系，并将上汽大众的合资期延长至2040年。

作为上述协议内容的一部分，合作双方的新产品规划亦同步披露：从2026年起，上汽大众将陆续推出两款基于CMP平台的纯电动车型、两款插电式混动车型和两款増程式车型；到2030年，18款新产品中将包括8款纯电动车型，更有多达15款系专为中国市场而开发。

与上汽集团不同，中国一汽早在2012年就已与德国大众签署了将一汽-大众合资合同延长25年、至2041年的联合声明。不过，眼看上汽大众已经在合资车企智能电动领域转型升级方面先行一步，一汽-大众自然也不甘人后，最新战略合作协议的签署可谓势在必行。

观点：面对中国汽车市场已势不可挡的“新能源浪潮”，当“南北大众”先后通过“战略级”布局锚定自己下一步的前行方向，一场新的市场争夺战无疑也已吹响了号角——是中国品牌继续乘胜追击、高歌猛进？还是合资巨头即将蓄力发招、绝地反击？……

对此，圈哥和大家一样充满了“坐山观虎斗”的兴趣。