2016年，AlphaGo以“神之一手”击溃李世石，硅谷工程师们坚信：汽车驾驶终将被人工智能统治，复刻围棋被算法征服的故事。

九年后，当特斯拉FSD满以为自己“执黑先行”占得先机，却发现中国智驾的棋盘，早已不是19路纵横的简单博弈。

马斯克的“天元攻势”，在东方纹枰棋局上如泥牛入海，闯红灯、压实线……缺少习得和算力的支撑，让原本引领智驾浪潮的特斯拉屡屡碰壁。

与此形成鲜明反差，比亚迪的应手，是低调却致命的三三占角。

特斯拉FSD在华折戟半个月后，“海洋网开创全民智驾时代！”比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓这句高呼，意味着比亚迪在六朝古都南京拉开智驾攻势第一波浪潮——海洋网全系搭载“天神之眼C”智驾。

等媒体在试驾过程里，发现虽然目前天神之眼C还是高快NOA，但每一步都如同扎实的“拆二”，稳重流畅，也对未来实现城市记忆NOA产生了期待。

而海洋网用天神之眼C推进全民智驾，是比亚迪的智驾转型版图里的一块，天神之眼A/B更瞩目高端；比亚迪的智驾崛起，前承新势力、携手Momenta、后启主流车，又是中国汽车智驾大棋局里的一环，华为乾崑智驾、地平线、元戎启行、大疆卓驭或已列阵，或已进击。

围棋大师吴清源曾言：围棋的胜负在布局阶段就已决定。特斯拉的困境，恰似执着于屠龙却忽视实地的棋手，纵然杀伐之意填膺，又如何最终定局？

大国崛起的宏大叙事压倒了单一企业技术突破的引吭高歌。旧时代的单极技术霸权，输给了一个国家全产业链的集体突围。

或许留给特斯拉最后的出路，便是向东方投子，一如上周牵手百度、重拾高精地图，那不是认输，是真正看清了时务。

天神之眼崛起，FSD“水土不服”

“比亚迪的智驾效果如何？”许多朋友得知我赴南京参加比亚迪智驾车型试驾暨发布会时，急不可耐地发来询问。

严格意义来说，本次比亚迪海洋网发布的天神之眼C，暂时明确的功能边界是“高快NOA”，在高速公路和快速路上智驾可启用，和FSD碰壁的城区NOA尚有所区别，到年底会实现城区记忆NOA。

以试驾体验而论，天神之眼C能够根据导航路线，自主完成上下匝道、驶入驶出主路、换道超车等任务，动作干练果断，甚至连大曲率弯道也能控制理想的车速，保持平稳和丝滑。尤其是南京地形有自己的特点，中间是直行隧道，如果想变道或者掉头，必须精准地切换到旁侧车道。

多数时候，车辆能够准确识别和换道。

“这就是稳扎稳打的‘拆二’，”朋友中最懂智驾的颌先生听完我的描述，这样点评，“你再对比上月底试驾特斯拉FSD，像不像先手棋受挫？”

这不由得让我回想起两周前的实测。

在上海静安市北高新到浦东国金的晚高峰实测中，FSD的确展现出黑棋的凌厉——基础变道如棋筋般干脆，匝道汇入似小飞般轻盈。但当车流进入潮汐车道的“大斜定式”时，系统突然陷入长考：鱼骨线识别偏差、公交专用道误判、加塞车辆应对迟缓……最终30次接管的败着，让这手天元沦为棋盘上的孤棋。

然而棋局对面的比亚迪，“拆二”只是一小步，先是通过海洋网将智驾推广到全民，甚至6.98万元的海鸥也能实现城区记忆NOA；接下来腾势、方程豹和仰望等高端品牌会搭载天神之眼A/B和华为乾崑智驾。

更可怕的是其“厚势”：按照比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨东生介绍，2024年实测+模拟，日均行驶里程7,200万公里，每七天就迭代一次模型；而到2025年底将倍增至1.5亿公里/天。

“智驾是否影响主流汽车消费人群的价值取向？”

倘若说，一年前还有人质疑，那么放在今天，只有一句肯定的回答。

以特斯拉最新到店反馈来看，显然FSD对销售没有加成。新Model Y预定客户中，仅不到10%询问FSD功能，激活率不足10%；6.4万元的高价与功能不匹配，使其沦为“极客玩具”。

反观比亚迪，在智驾热度的持续发酵之后，门店线索和进店量显著提升，上周新增订单狂飙至8.5万辆，日均破1.2万单，进店量暴增100%；其中海鸥等车型新老款订单量基本上5:5，消费者不仅快速拥抱了智驾，并且在智驾版缺车的前提下，老版车型销量也被带动起来。

而中国汽车公司里，受惠于智驾的，又岂止是比亚迪？中国打赢智驾这场战争，又岂止依靠整车企业一个环节？

根系与土壤——产业链生态的“降维碾压”

“特斯拉先行优势会这么快就消磨殆尽？”朋友们摇头感慨。

“你们认为，执黑先行总能赢吗？”颌先生反问，“白棋也有贴目”。

放在汽车智驾领域，马斯克让特斯拉获得科技与智驾标签，从技术和用户心智两个维度占得先机，但不要忘了，中国汽车产业拥有全球最大制造业的厚度纵深，以及最多元化和富有活性的消费人群作为土壤，足以提供最为有力的“贴目”。

特斯拉FSD在中国的困境，本质上是“孤立技术路线”与“中国智驾生态”的对抗。比亚迪之所以能迅速补足智驾短板，背后是一张覆盖全产业链的“护城河网络”。

第一道护城河，感知层供应商。这要先从特斯拉引以为傲的“纯视觉”技术路线说起。

特斯拉在北美依靠8个摄像头与神经网络算法实现环境感知，但面对中国特有的“鱼骨线”“导流带”、方言路牌与频繁的“鬼探头”场景，其感知模型的泛化能力备受质疑。

那么特斯拉为什么不用激光雷达和毫米波雷达？除了“无需2D转3D”、“单一数据来源有利于快速响应”这些优势，最大的因素还是在于成本。

根据小马智行方面的解释，虽然在L2级智驾，特斯拉确实凭借纯视觉做到很高水平，但越是高阶智驾，越是对数据“真值”有要求。此时激光雷达的作用不可或缺。

甚至国内的主视觉路线，也和特斯拉不同，依然会保留毫米波雷达作为“保底”。于是，在2025款新车里，特斯拉又悄悄咪咪重新启用了4D毫米波雷达，吃了一次“回头草”。

能够帮助中国市场将激光雷达单价打下来的，正是整体产业链优势，速腾聚创、禾赛、华为稳坐汽车激光雷达供应商出货量前三甲位置。如今单颗汽车智驾常用规格激光雷达价格已经下沉到两三千元水平，未来还将进一步下降。

难怪比亚迪在为高阶智驾定下传感器方案时，天神之眼B为单颗激光雷达，而天神之眼A甚至多达三颗激光雷达。相关资料显示，比亚迪天神之眼有80%激光雷达为速腾聚创提供，这也拉升了该供应商的股价和市场预期。

第二道护城河，算法训练层。在数据训练维度，产业链优势同样让中国厂商有底气面对特斯拉FSD。

中国《汽车数据安全管理规定》要求境内产生的数据不得出境，而美国商务部禁令禁止特斯拉在华使用先进GPU训练模型。这种“双向封锁”迫使特斯拉采用“模拟器+公开视频”的替代方案，其算法迭代效率较依赖实车数据的本土企业至少落后一个量级。商汤绝影的R-UniAD技术已证明，基于世界模型的虚拟训练可将数据需求降低90%，中国企业的本土化优势正在放大。

此外，在芯片和计算平台层，地平线征程6、黑芝麻A2000等国产芯片算力突破200TOPS，华为MDC810智驾计算平台更是将稠密算力提升到400TOPS以上，芯擎星辰一号超过512TOPS，蔚来神玑芯片算力上千TOPS，这些都在打破英伟达算力垄断。

根系深扎土壤，枝叶傲指苍穹。

正是产业链的支撑，让比亚迪有底气将高阶智驾下沉到6.98万元入门小车，真正推动全民普及智驾。故而，本次海洋网发布智驾车型，不仅仅是比亚迪在智驾产品落地层面的里程碑，也是中国汽车向全民推广智驾的重大节点。

宏观之手——大国博弈下的必然结局

“比亚迪投入智驾工程师5,000人以上，研发时长7年。”有朋友翻出杨东生在2月份给出的数据。

“关键就在这里，华为车BU智驾研发团队超过7,000人，比亚迪智驾工程师超过5,000人，吉利将研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克整合之后也是数千人，小米智驾团队将从1,500人提高到2,000人，”颌先生又开始历数各家数据。

“除了14亿人口、受教育程度97%以上的中国，还有哪个国家可以提供这样多的人才？除了经过互联网经济、电商经济洗礼的中国，还有哪个国家能给业界提供如此厚实的智驾研发基础？虽然特斯拉号称智驾研发效率远高于友商，但终究只有120人。”

中国智驾的全面崛起，是国家意志、产业协同、市场包容性三位一体的必然结果。

国内越来越多城市在为Robotaxi无人驾驶出租车以及高阶智驾家用车上路开绿灯。预计2025年，国内会在L3立法方面有所动作，进一步推动高阶智驾落地。

中国智驾生态已形成“三足鼎立”格局：

·传统车企系：比亚迪吉利、奇瑞密集发布智能化战略，各种智驾车型层出不穷，甚至合资车企也有广汽丰田这样的先锋，将铂智3X高阶智驾版价格打到15.98万元水平；

·新势力系：蔚来自行研发智驾芯片，小鹏MONA M03 Max版搭载XNGP高阶智驾，售价15.58万元，零跑更是将激光雷达版高阶智驾车型通过B10下探到10.98万元；

- 华为系：乾崑智驾不仅搭载于鸿蒙智行车型，同时还赋能诸多其他车企伙伴，ADS SE解决方案用于深蓝L07，以15.19万元起售价切入主流市场。

2025年1-2月，国内乘用车NOA前装交付量同比增长201.42%，其中20-25万元车型渗透率从2.1%飙升至24.7%。而特斯拉全球交付量十年来首降，2024年仅完成178.9万辆，目标达成率不足82%。这种反差揭示了一个真相：技术路线选择的正确性，最终由市场买单能力验证。

反观特斯拉，面临双重枷锁和一重妥协：

枷锁一在于数据孤岛：受《数据安全法》限制，中国道路数据无法传回美国训练，仅能依赖公开视频“纸上谈兵”。

枷锁二在于算力断供：美国对华GPU禁令迫使特斯拉采用性能折损的替代方案，训练周期延长3倍。

最终只能走妥协路线：与百度合作接入高精地图，与其标榜的“无图智驾”背道而驰，暴露技术路线的被动性。

当特斯拉中国车主为频繁接管和交通罚单烦恼时，比亚迪、鸿蒙智行用户正享受“越用越智能”的体验闭环。这种反差印证了市场选择的本质逻辑：技术必须服务于真实需求，而非资本叙事。

胜利属于中国，但不止于比亚迪，也属于更多中国企业。

特斯拉FSD的折戟，揭示了一个深刻的真相：在智能汽车的下半场，大国博弈的棋盘上，没有孤胆英雄，只有生态军团。比亚迪的崛起，是华为、速腾聚创、地平线等无数本土企业共同托举的结果；而特斯拉的困境，则是美国技术霸权与中国产业自主化碰撞的必然代价。

当中国车企用“智驾平权”重构市场规则时，这场较量的胜负早已注定——不是特斯拉输给了比亚迪，而是旧时代的单极技术霸权，输给了一个国家全产业链的集体突围。