不知道大家发现没有，现在年轻人选车，更愿意选择插混或者增程类型的产品，究其原因还是因为插混与增程车型的可油可电。比如说在日常市区通勤用电能极大的降低用车成本，那么长途出行用油又能解决续航焦虑。那这个时候问题就来了，那插混跟增程到底如何选择呢？我觉得只有小孩子才做选择，成年人当然是全部都要了。

今天我们给大家找了一台可插混可增程的车型，它就是长安UNI-ZPHEV。

首先要说的依然是价格方面，定位为紧凑型SUV的长安UNI-Z PHEV，厂商指导价为11.79-13.19万元，共3款车型。根据我们目前在终端市场了解到，长安UNI-Z PHEV拥有1.5万的优惠力度，也就是说入门版车型优惠之后裸车价格在9.99万元。（注：优惠权益，请咨询当地经销商）

其次就是外观设计了，可以看出长安UNI-Z PHEV沿用了UNI家族化设计风格，营造出了不错的视觉美感。前脸则使用了无边界格栅配合参数化点阵设计，与左右两侧大灯组融为一体，提升了车头的视觉宽度的同时，营造出不错的科技氛围。而棱角分明的前保险杠两侧的通风口加入了亮黑色饰板与银色饰条，进一步提升了一定的运动气息。即便是入门版车型，也提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。

来到车身侧面，长安UNI-Z PHEV采用了流行的溜背造型，凌厉的腰线搭配造型别致的大尺寸轮毂，营造出不错的运动气息，并且配备了19英寸铝合金轮圈和225/55 R19的前后轮胎规格。车辆的尾部使用了当下流行的贯穿式后尾灯，增加辨识度的同时也拉伸整车的纵向宽度，并且在细节上还进行了熏黑处理，配合机械式尾翼设计和下方两个大尺寸的尾喉，进一步增强了车身的运动气息。

底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，根据我们对长安UNI-Z PHEV的试驾来看，它的悬架调校并不是彻头彻底的舒适取向，稍稍有些偏硬的设定能让年轻消费者们应付更“冲动”的驾驶风格。当然了，这台车的日常驾驶的舒适性也有保证，悬架在应对路面细碎颠簸和连续起伏时就处理得比较得体。

长安UNI-Z PHEV的转向助力提供三种风格，分别为舒适、标准和运动，差异并不算大。事实上，我更加喜欢舒适模式，此时的转向手感非常自然，随速增益渐进线性，再加上合适的力度，是日常驾驶时最好的转向模式。同时，在试驾过程中，新车还配备了A-ECMS软件算法，可以根据实时驾驶地形来自适应控制动力输出，有效缓解晕车效应，对爱晕车的朋友比较友好。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4730/1890/1660mm，轴距达到了2795mm，个人身高为176cm坐入车内，头部空间一拳四指，表现优秀。前排座椅保持不动，再坐入后排，实测头部空间为三指，溜背式的造型影响了头部的空间，腿部空间为两拳，表现不错，前后排座椅的坐垫很长，对于腿部的承托很到位。同时，中间座椅的地板凸起较小，我的脚（42码）可以完全放在空隙中，但头部空间所剩无几，日常只能用于应急使用。

虽然长安UNI-Z PHEV采用的是运动感很强的座椅造型，就连头枕都是固定式的，但其实际表现却是柔软舒适的类型，两侧腰靠也是同样的感觉。后排座椅靠背角度可调节，坐垫对腿部支撑也足够到位，整体乘坐空间也不错。另外，前排座椅提供了通风/加热、主副/电动座椅记忆功能。

后备厢在不放倒座椅的情况下拥有638L的容积，20/24/28英寸的箱子可以全部放入后备厢，并且周围还有一些余量。如果将第二排座椅4/6比例放倒之后，可以得到一个地面全平的储物空间，两侧处理的也比较平整，容积扩展至1425L。

进入车内，可以看出长安UNI-Z PHEV采用了一体式环抱座舱设计，豪华与科技氛围扑面而来，中控台、扶手箱和侧门饰板采用大面积软性皮质包裹，提升了内饰的品质感。特别值得一提的是，中控台中央的战舰造型氛围灯，能够与车辆驾驶状态联动，为用户带来沉浸式的未来科技驾驶体验。14.6英寸悬浮式中控大屏搭载了OnStyle车载智能系统，除了常见的4G网络、卫星导航等基础功能之外，还配备有AI语音助手，能够在0.3秒内快速唤醒，响应速度灵敏，同时，车外还带有4颗防水等级为IP67的麦克风，可以联动车内语音进行车外语音交互对讲、向车外喊话功能，这在同级车型中还是比较少见的。

在配置上设有全维主动安全系统，其中L2级智驾、哨兵（千里眼）模式等功能的配备，能够在行车过程中及时为驾驶提供一定的安全预警功能，并在车辆停驻的时候，寻找或者查看车辆周边情况，全天候的守护车辆安全。另外，新车车身四周配备有不少高清广角摄像头，配合底盘透明技术，让用户足不下车就能仔细观察到车辆周边路况，这对拿捏不准行车盲区的新手比较友好，可以轻松驾驭这辆SUV穿行在城市当中。

动力方面，长安UNI-Z PHEV搭载了由1.5L四缸发动机+电动机组成的新蓝鲸插电混动系统，其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩125N·m，最大马力为98Ps。电动机最大功率158kW，最大马力为215Ps，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小时加速时间为7.4秒，亏电油耗为5.15L/100km，综合续航1200km。

续航方面，长安UNI-Z搭载容量为18.4kW时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程125km。另外，新车支持快充，30分钟即可将电量由30%充至80%。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。采用游艇挡把样式的电子换挡机构，质感不错。

值得一提的是，这套混合系统创新地结合了P1和P3电机的输入轴串行构造，并通过采用3轴6齿的紧凑电机布局，不仅优化了空间利用，更实现了插电混动和增程式动力两种模式之间的无缝切换。也就是说，这套混动系统有三种驱动模式，包括纯电、混动和增程，驾驶者可以在中控屏上自行切换，另外还能调节动能回收强度、转向助力和制动风格等进行自定义调整。

纯电模式下它的行驶质感就是一台电车，起步轻快，动力随传随到，平顺响应快，而且车厢内部相当安静，整台车开起来是非常惬意的。其实，无论在哪种动力输出模式，还是选择哪种驾驶模式，长安UNI-Z PHEV整体的动力输出非常容易受控。动力输出线性平顺，没有突兀的输出，可以很好地照顾乘客的乘坐感受。