随着汽车行业的竞争更加激烈，电车和燃油车都开始深入10万以下进行搏杀，而新造车也开始推出10万出头的车型，燃油车和电车的价格已基本相当，如此情况下，该买燃油车还是电车，从成本方面或许能给出参考。

如今电池的成本已相当公开了，一般来说，三元锂电池的成本大约在500-700元每度电，磷酸铁锂电池则在300-500元左右，由于磷酸铁锂电池的成本低得多，磷酸铁锂在电车逐渐成为主流，据估算2024年国内的电车有超过七成都已采用磷酸铁锂电池。

除了采用成本更低的磷酸铁锂电池之外，将电车做小、做轻也能降低耗电量，从而采用更小容量的电池也能提供不错的续航，据查某超小型电车的电池容量在16度电左右，也能达到200公里续航；而7万多块的车型，30度电，耗电量怎么着也得10度电以上每百公里，实际续航还真会少于300公里。

这电池的成本就占了过万块钱，而电车的车壳、电动机、底盘、空调等诸多设备都要钱钱，算起来又战区了不少的成本；此外电车为了强调自己的多功能，还采用诸多的芯片，这些芯片同样需要耗费不少的钱。

对比之下，燃油车反而变得简单了，燃油车就是发动机、变速箱、底盘、车壳等配件，其中发动机是最贵的，经过这么多年的发展，好点的发动机也能做到1万块成本了，加上其他配件，合计的成本怎么也比电动车的硬件成本低。

燃油车强调高可靠性，为此燃油车向来以机械来实现各种功能；尤为值得注意的是燃油车的诸多配件经过百年的发展，早已形成成熟的体系，成本已达到最低，而电车还在发展中，成本很难做到如燃油车那么低。

尤其是众所周知的是电车为了强调创新科技，采用一体化设计，这种一体化设计反而会进一步提高成本，这种成本不仅体现在制造过程中，还体现在日后的维修中，某美国电车品牌就被吐槽过度一体化，导致许多小问题都无法在4S店维修，动辄就是返厂维修，让车主费钱不说还浪费时间，苦不堪言。

这样的差异，就造成了随着市场竞争的激烈，汽车价格只能不断下降，汽车企业又只好转向压成本，由此已引发诸多的争议。

去年就已传出电车企业要求供应链降价，从此前的每年降价一次，到每个季度降价一次，再到每个月都要降价，这让供应链企业非常害怕接到汽车企业的电话，因为只要接到电话，往往就是要求进一步降价。

此外还传出一些汽车企业为了降低芯片成本，用手机芯片替代车规级芯片，车规级芯片高度强调可靠性以及耐用性，在汽车的震动环境和多尘环境中工作，因此车规级芯片往往需要进行强化，导致成本远比手机芯片高得多，直接采用手机芯片的后果可能是使用两三年后，芯片就卡顿乃至停止工作。

凡此种种，笔者认为汽车如今的成本已高度透明化，传统燃油车已将成本压到极致，电车所采用的诸多芯片、配件等成本怎么着也比燃油车配件高，在同等价格下，那种车的品质更可靠无需多说，该买那种车型自己心里有数。