作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

纵观国内高端纯电轿跑SUV细分市场，蔚来毫无疑问是领军者，旗下蔚来EC6凭借优雅的外观设计和出色的动力性能，吸引了众多年轻消费者的目光。作为蔚来推出的第二款轿跑SUV，出自NT2平台的蔚来EC7不仅传承了EC6在设计和性能上的优势基因，还针对智能座舱和智能驾驶功能进行了全面升级，展现出更强大的竞争力。据数据显示，截至发稿，2024款蔚来EC7自上市以来累计投诉量仅为2宗，短期内口碑表现出色。那么，2024款蔚来EC7能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款蔚来EC7。

01丨 客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款蔚来EC7前翼子板与前车门连接处、后翼子板与后备厢连接处缝隙均值偏高，并且后翼子板与后备厢连接处还存在两侧缝隙均值相差较大的情况，对最终测试成绩造成一定影响。

在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于评测车的前翼子板、后备厢盖和车顶均采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，2024款蔚来EC7整车漆膜平均厚度约为81.5μm，在测试过的车型中处于中游水平。从各关键部位的测试数据来看，全车各测试点之间数值浮动不大，漆膜喷涂均匀性表现不错，但漆膜厚度仍有待提升。

在静态噪声测试环节，2024款蔚来EC7在静止状态下车内实测噪声值为36.4dB。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款蔚来EC7的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为60.2dB，成绩在测试过的同级别车型中处于中游水平。

在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2024款蔚来EC7方向盘位置的振动数值始终为0，前后排座椅在两种状态下的振动数值均为0.2mm/s，实际体感轻微。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款蔚来EC7的主驾座椅调节行程较大，能够适应不同身高的驾驶者。评测车配备倍耐力ELECT电动车轮胎，不仅具有强化结构，还增强了抓地力，优化加速和制动性能，轮胎规格为265/45 R21。相对而言，后驻车雷达最远探测距离未达到同级别车型测试均值，雷达功率相对有限。

02丨 主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2024款蔚来EC7融合现代美学与未来科技，打造出既动感又优雅的车身造型。全系标配几何多光束前大灯，支持自适应远近光、转向辅助灯等功能。隐藏式门把手有效降低了风阻系数。可升降尾翼设计灵感来源于保时捷卡宴等豪华品牌车型，为车辆提供额外的下压力，提升车辆的操控稳定性。电动机舱盖采用双液压支撑杆设计，并配备了整体式盖板以及两个锁扣，用料扎实。不足之处在于，外后视镜需要通过中控屏调节，操作便利性一般。

在内部感受评价中，2024款蔚来EC7沿用了第二起居室的座舱设计理念，整体布局简洁，各个功能区域划分合理。中控台采用了大面积软质材料包裹，辅以缝线装饰，提升了内饰的豪华感。细节方面，中控台区域采用金属饰条将不同功能区进行圈定，并且车辆解锁/落锁和摄像头等按键还升级为拨片样式，看上去更加精致。前排手机无线充电板造型宽大，可兼容不同尺寸的手机，遗憾的是未配备散热口。

受到溜背式造型的影响，后排头部空间相对前排来说稍显局促。升级后的“女王副驾”可实现一键零重力舒适坐姿，全新开发的腿托宽度和角度均得到提升，更加贴合腿部曲线。储物空间方面，中央扶手箱支持左右两侧单独开启，方便前排驾乘人员拿取物品。悬浮式操作台下方提供了独立的储物空间，可放置体积较大的物品。不足之处在于，前排座椅后方未提供背袋，并且缺少副驾手套箱，车内储物空间数量相对有限。

12.8英寸中控屏搭载蔚来自研的Banyan车机系统，在高通骁龙8295芯片的加持下，系统操作非常流畅，无论是启动应用程序、切换界面还是执行复杂指令，都能即刻响应。人机交互方面，全新升级的NOMI GPT拥有行业领先的端侧多模态感知能力，为用户提供了更加贴心、智能的用车体验。用户可以通过语音指令与NOMI GPT进行互动，获取各种信息、享受娱乐服务，控制车辆功能等。

2024款蔚来EC7搭载第二代高效电驱平台，采用双电机四驱系统，电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m，百公里加速时间仅需3.8s，性能足以比肩部分超跑车型。车辆起步瞬间就能爆发出强劲的动力，推背感明显。高速行驶时，动力输出依然平顺且源源不断，提供酣畅淋漓的驾驶体验。

评测车选配Brembo六活塞卡钳，配合380mm大尺寸打孔通风盘，百公里制动距离仅33.9m。实测制动踏板响应较为灵敏，制动力释放也足够线性，带给人十足的信心。

方向盘力度适中，转向系统也十分精准，基本不存在虚位，驾驶者可以清晰地感知到车辆的行驶轨迹。在不同驾驶模式下，转向力度会有所变化，以适应不同的驾驶需求。

底盘采用前双叉臂和后多连杆四轮独立悬架的结构，配合空气悬架和CDC动态阻尼控制系统，可以根据路况自动调节悬架阻尼。实际驾驶中，悬架系统能够充分吸收来自路面的震动，从容应对不同路况，并且底盘的隔音降噪水平也值得肯定，进一步提升驾驶的静谧性和舒适性。

2024款蔚来EC7搭载33个高性能传感器，可实现NOP+增强领航辅助功能。全速自适应巡航能够根据前车距离和速度自动调节车速，保持安全距离，跟车距离支持五档调节，最近档位与前车间距稍大，比较容易被其他社会车辆加塞。

总结丨

综合以上各项测试结果得出结论，2024款蔚来EC7在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂均匀性表现不错，不过个别部位的接缝工艺和漆膜厚度依然存在提升空间，另外后雷达探测距离不足等问题也有待优化。在主观感受层面，轿跑SUV设计展现出优雅动感的车身姿态，内饰用料上乘，细节处理可圈可点，并且动力性能以及驾乘舒适性也无可挑剔。美中不足的是，手机无线充电板未配备散热口，以及车内储物空间偏少等。综合来看，2024款蔚来EC7的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。