还有没有人记得，新能源汽车在中国市场刚刚推行的时候，充电功率是多少？

2013年，北京在全国率先开启纯电动汽车在私人领域的示范推广，第一批敢于第一批尝鲜电动汽车，他们被称为100位勇士，那时候的电动汽车，充电功率是比较低的。

举个例子，E150 EV搭载的是25.6kwh的锂离子电池，电池这么小，但是即使使用快充，也需要接近2个小时才能完整充满，平均充电功率，也就10千瓦多一点，而现在呢？目前已经运营的充电桩，最高充电功率是600千瓦。可见这十多年，新能源汽车的充电功率提升有多大。

但是600千瓦还不是新能源汽车快充的终点，比亚迪将于3月17日举办“超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会”，以“兆瓦闪充 油电同速”为主题，推出新一代纯电动技术平台，或将支持兆瓦级别超快充电。近期，有网友曝光了疑似为比亚迪自建充电桩的照片，比亚迪的闪充充电网络建设即将开始。

比亚迪1000V高压超充平台发布预计3月中旬发布，比亚迪将发布1000V高压超充平台，并计划快速推进该技术在高端车型的规模化应用，同时启动全国范围内的超充网络建设。

所谓的兆瓦闪充，理论上的充电功率，将达到1000千瓦，当然了，因为每款车的平台不一样，实际的充电功率肯定达不到1000千瓦，但是我觉得大家要看到这个趋势，超高功率的闪充，未来是大势所趋，而比亚迪正好是“执行狂魔”。

刀片电池、MD混动、油电同价、油比电低、全民智驾、580千瓦的电机……比亚迪在发布会上所吹的牛，哪一个没有实现？这一次的兆瓦闪充，也不会例外，论执行力，论技术快速普及，我觉得国内没有一家车企，可以和比亚迪相提并论。

至少电网负荷问题，我们开头就说了，从最开始的所谓快充只有十多千瓦，二十千瓦，到现在的几百千瓦，超充桩的功率这些年有了翻天覆地的提升，每一年都有人说，电网要负荷不了啦，但是事实上，全国没有任何地方出现了快充站导致的停电。

第一个，新能源汽车的发展，是国家战略，这不是一点小困难就可以阻止国家战略的实行的，新能源的发展关系到国家能源安全，不容有失。

第二个，要相信咱们基建狂魔的实力，事实上，阻碍新能源汽车超充技术发展的，一直不是电网的负荷，而是新能源汽车自身的技术瓶颈，这些年，只要电池电控技术突破，超充功率就会迅速跟上，从来不拖后腿，这一点还没看明白吗？

第三个，比亚迪采用的是光伏储能超充一体的方案，简单来说就是光伏发电然后电池储能起来，包括在晚上低谷期电池储能充电，实现削峰填谷，另外，电网和储能站，同时新能源汽车供电，所以才能实现最高1000千瓦的充电功率。

而兆瓦闪充的普及，受影响最大的除了换电体系之外，还有燃油车。燃油车之前相比纯电汽车，唯一的优势可以说，就是补能速度了，加油站到处都是，3分钟就能加满，而新能源汽车，从0充到100要1个小时以上，但是兆瓦闪充普及之后，燃油车的优势就真的荡然无存了。

2025年，新能源汽车的渗透率有望超过60%，燃油车的生存空间，已经越来越小了。