在选择电动车的时候，车主经常被一个“常识”误导：电机功率越大，续航里程必然越短，这也是很多人一直的偏见，实际上电动车配置大功率的电机不仅能提供强劲的动力，还可以通过科学方法实现高能效，能够让电动车跑得又快又远。

别再被误导了！电机功率大就跑不远？

虽然说电机的功率大，在全功率运行的情况下，它的耗电量也会随之增强，但实际上在使用过程中，全功率运行的情况比较低，电机功率与续航里程之间没有必然的联系。

限制速度可以实现更远续航

虽然电动车的功率比较大，比如标称1500瓦的电机，但是可以通过控制器来进行限速，这样电动车的功耗仅相当于1000瓦的电机。

比如1500瓦的电机通过限速以后，时速只有45公里/小时，续航可以达到100公里，如果解除了速度限制，动力性能可以提高到70公里/小时，但是续航里程却只有60公里了。

所以说通过合理的限速，控制电机的输出功率，可以实现续航与性能的平衡。

低档运行续航更远

大功率的电机在低档位运行时，可以用更低的电流输出，提供更充足的扭矩，动力性能会更强。

比如配置2千瓦电机载重爬坡的时候，我们如果切换到低档位，功耗要比平时减少30%，但是动力性能却增加了40%。

电动车已具备智能调控

新款的电动车配置了电池管理系统，实现与控制器的联动，可以根据当前骑行的路况来实时的调节电机的输出，已经能够智能调控电流大小，通过动态功耗增加续航里程。

比如在你匀速行驶时，自动切换到低功耗模式，当你在加速的时候，瞬间达到峰值功率，然后马上回落，电动车在下坡的时候还会启动动能回收，增加续航里程。

怎么让电动车跑得又快又远？

通过上面的分析，我们可以得知电动车配置大功率的电机不一定跑不远，所以大功率电机影响续航里程是一种误导，那么怎么样让我们的电动车既能跑得快又能跑得远呢？可以通过下面三种方法来实现。

优化硬件能效

我们可以对硬件进行优化，提高电动车的能效，可以使电动车变得更轻量化，比如使用碳纤维车架或者镁合金轮毂，减轻电动车的重量，能够增加15~20%的续航。

也可以减小电动车的阻力，比如使用窄胎面的轮胎，配置陶瓷轴承，这样可以减小能量的损耗，让电动车增加10%的续航。

还可以对热管理进行升级，比如使用液冷电机，或者配置智能温控芯片，减小电机与电池的能耗，同样可以增加10%~15%的续航。

如果这三大件同时升级，完全可以让你的电动车续航里程提升30%，也就是说如果原来只有80公里的续航，优化以后完全可以达到100公里。

改变驾驶策略

改变车主骑电动车的驾驶模式，也可以增加电动车的续航里程，比如在日常骑行的时候，尽量选择经济模式，这样可以限制电动车的最高时速，能够有效增加续航。

骑电动车时要提前做好预判，比如在路口有红灯时提前减速，避免急刹车影响耗能，可以提前200米松开电门，利用惯性缓慢滑行。

骑电动车时把不必要的载重尽量减少，或者把重物置于脚踏板的区域，降低车身的重心，也可以减少电机的损耗。

全方位保养电动车

在使用电动车的时候，如果电动车保养的好，也可以增加续航里程，比如每500公里要给电动车轴承加润滑油，可以有效的减少摩擦的损耗，刹车片要进行定期调整，避免因为过紧增加阻力。

使用电动车时，每一个月尽量有一次深度放电，既可以校准仪表，又能够防止出现虚电。

如果你的电动车支持ota升级，可以更新电机控制算法，能够优化能耗曲线，调整轮胎的胎压，也能够增加续航。

总结

坊间一直有一种误导，认为配置大功率的电机，动力性能增加，这样会减少电动车的续航，其实电动车续航与电机功率没有直接关系，可以通过技术创新挖掘能效潜力、驾驶策略同步使用场景、精细维护延长减小系统损耗，这三点都能够有效的增加电动车的续航里程。

那么，您认为还有什么方法能够增加电动车续航？欢迎大家留言评论