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2024年新能源汽车行业经历了激烈的市场竞争和行业洗牌，同时，全年汽车召回数量同比大增67%。在此背景下，汽车质量、售后等问题成投诉热点。

价格背刺和技术背刺成为常态

根据黑猫投诉平台的分析，汽车领域投诉主要集中在以下几个方面：一是厂商旗下车型突然降价，引起之前购买了降价车型的消费者不满，要求退差价或补偿；二是厂商宣传的服务或权益并没有落实，导致购买汽车的消费者不满；另外，消费者购买汽车后汽车零部件损坏或故障也引发了大量投诉。

最近一年，“价格背刺”与“技术背刺”引发的消费者维权潮愈演愈烈。比如去年3、4月份，多个汽车厂商旗下品牌汽车突然降价引发大量投诉，黑猫投诉平台在3月13日当天投诉就达399单。

事实上，“价格背刺”与“技术背刺”已逐渐成为新能源汽车消费的常态，价格背刺是成本红利与市场博弈的结果，比如电池成本腰斩，去年磷酸铁锂电池成本降至0.5元/Wh，较2020年下降60%，另外，许多品牌为了保份额，被迫“以价换量”；技术背刺则是新能源汽车技术迭代速度远超用户预期，老款车型加速贬值，比如某品牌车型去年连续改款三次，在软硬件都大幅升级的情况下，售价保持不变，引发老车主集体维权。

续航虚标与电池衰减

2024年中消协报告显示，新能源汽车续航虚标投诉占比超40%，远超传统燃油车投诉比例（4.83%）。另外，中汽中心检测报告显示，新能源汽车电池四年内平均衰减率达25%，但仅35%的维权车主能提供有效检测报告，因车企掌握BMS（电池管理系统）数据修改权限，第三方机构难以独立验证。

续航检测标准的差异，成为某些车企堂而皇之虚标续航里程的漏洞。目前，全球存在NEDC、WLTC、CLTC等多种测试标准，工况条件（温度、车速、空调使用）差异导致实验室数据与实际使用差距显著。例如，CLTC测试未考虑低温环境，车企可借此虚标参数。

去年7月实施的《新能源汽车售后服务规范》首次明确：车企不得以“未全程4S店保养”为由拒保，且须公开电池检测方法。上海市更进一步，要求车企向公共数据平台实时上传车辆运行数据，消费者可申请调阅。

此外，已经有厂商研发长寿命电池，并给出数据透明化承诺，比如华为申请了液态锂硫电池专利，能量密度提升30%，循环寿命达2000次，电池健康度终身可视，试图打破数据黑箱。

电池是新能源汽车消费的重中之重，唯有通过政策与技术双轨路径，才能真正让消费者放心、省心。

OTA从优势变为槽点

在消协和黑猫两大平台上，去年新能源汽车OTA相关投诉量均呈暴涨趋势，具体投诉内容五花八门，例如某品牌通过OTA限制电池可用容量导致续航缩水20%，且未提前告知用户；某车型对座椅加热、方向盘加热等功能采取“硬件预埋+付费解锁”模式，被质疑变相强制消费；也有车主因升级后充电效率下降索赔失败。

新能源汽车智能化功能迭代周期从24个月缩短至6个月，不少车企为抢占市场推出“半成品”，依赖后期OTA修补漏洞。而且，不排除有车企滥用OTA，规避责任，据了解，传统召回单次成本约5000元/辆，而OTA召回成本仅为1/10。

OTA本身是新能源汽车的独特优势，车企做得好，能让用户的车“常开常新”，但唯有建立用户知情权、选择权、监督权的三位一体保障体系，才能实现从“车企主导”到“用户共治”。

小结

尽管新能源汽车已逐渐成为车市主流，但就产业而言，它仍然是新鲜事物，其消费投诉的落脚点，还是在技术上，这也是我国新能源汽车从“市场扩张”向“高质量发展”转型的必经阵痛。

技术向善不应是口号，而需转化为可追溯、可量化、可惩罚的制度实践，正如《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调：“电动化是手段，可持续的人车关系才是终极答案。”