2022年，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车发布，我第一次听到这样的理念：能效就是硬通货。

仔细想想，现如今都市人的脚步越来越匆忙，睡眠越来越稀缺；周六保证不休息，周日休息不保证的996越来越成为常态，我们缺少的是时间吗？不！是能效！

高效的沟通，高效的执行，高效的流程，高效的运转才是现如今社会的刚需。因此，当我听到“能效就是硬通货”的时候，醍醐灌顶，终于有品牌抓住了时代的命脉。

时隔两年，VISION EQXX概念车照进现实，带着多项前瞻技术化身全新纯电CLA，成就电动时代的“1升油汽车”。

近日，全新纯电CLA原型车，在意大利纳尔多赛道，以3717公里的成绩创造了电动车24小时行驶最长世界纪录，证明电动车在长距离行驶中也可以拥有极高的通行效率。

它是如何做到的？（这段对技术不感兴趣的小伙伴可以直接跳过）

1）首次亮相的梅赛德斯-奔驰自研全新电驱单元（EDU），将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，轻巧而紧凑，最大限度地扩展了座舱和行李箱空间。

2）位于后桥的电驱单元（EDU）采用最大功率200千瓦的永磁同步电机。

3）电机转子的磁铁采用双V形排列，定子绕组采用拉伸线圈，二者协同配合能大幅降低电机工作时的噪声。

4）在800伏电气架构和碳化硅（SiC）逆变器的加持下，电机的能量转化效率进一步提升。

5）后桥电驱单元（EDU）中配备两挡变速箱，1挡能提供卓越的起步加速能力和城区经济性；2挡能同时兼顾高速行驶时的动力与能效，更可带来210公里/小时的极速表现。这无疑是电动车的“奢侈品”。

6）MMA平台的4MATIC四驱车型将配备前桥电驱单元（EDU），同样采用高效的碳化硅（SiC）逆变器。

7）80千瓦的电机在提升车辆动力和驾驭表现的同时，也可以通过四驱断开装置（DCU）在负载较低时迅速与车轮的解耦，从而将前桥的能量损耗降低90%，增加续航。

8）MMA平台车型将配备首个多源热泵系统，不仅能利用电驱单元（EDU）和电池的热量，还可从车外环境空气中提取热量，实现卓越的制热效率。

9）MMA平台提供两种类型的电池。85千瓦时的三元锂电池阳极采用氧化硅加石墨材料，与VISION EQXX概念车一脉相承。相比采用传统石墨阳极的上一代电池，其重量能量密度提升20%，体积能量密度高达680瓦时/升。58千瓦时磷酸铁锂电池的体积能量密度也达到了450瓦时/升。

基于但不限于这些技术创新，全新纯电CLA的表现就是：

1）电池到车轮能量转化效率高达93%。

2）WLTP工况下，纯电续航750公里。

3）约12千瓦时/百公里超低能耗。

4）MMA平台的电池在同等容量下，体积更小，所以就有更富裕的空间用来载人载物，同时实现长续航。

5）充电快。800伏电气架构最高支持320千瓦的直流快充，充电10分钟续航增300公里。

6）它能充分利用环境热能，大幅提升在寒冷地区的续航表现。

与此同时，MMA平台车型的电池外壳是车辆结构的一部分，并与碰撞安全设计相结合。电池、高压电缆和其他高压组件的设计和保护均须符合梅赛德斯-奔驰严格安全标准。

针对可能发生的热反应，电芯与电芯之间，以及各个电芯模组之间设有适当的间隔。同时，即使在电池断电时，位于其中部的新型传感器依然能继续监测电池状态。这就是奔驰标准的电池安全。

看着这份“全新纯电CLA创造电动车24小时行驶最长世界纪录的核心密钥”，我就对它很感兴趣。毕竟，现在电动车市场里的产品琳琅满目，但梅赛德斯-奔驰独此一家。奔驰标准的背书仿佛一面金字招牌让人心安。

结果，我越过原型车的涂装，一睹全新纯电CLA的芳容，脑中飘来一句话：“明明可以靠颜值，偏偏还那么有才华。”大概就是梅赛德斯-奔驰的自我修养吧。