郑开同城添通途。3月15日上午，随着C2999次列车从开封站出发开往郑州东站，标志郑州至开封城际铁路全线贯通运营。

城际铁路的运营理念是高密度、公交化、快进快出、随到随走。随着郑开城际公交化提质项目的推进，这一理念将成为现实。

记者从河南铁建投集团河南城际铁路公司了解到，为实施公交化提质项目，已新购5组4编复兴号智能动车组，列车到位后，郑开城际每日开行城际列车将达50对，运行间隔将压缩至20分钟。

同时，为推进“四网融合”，目前该公司正推进研发公交化票务系统，未来将实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通、公交等交通方式的互联互通和融合发展。

“目前，系统正在研发，近期目标是实现高铁和城际铁路的互联互通，届时使用手机App，就能实现快进快出、随到随走。”河南城际铁路公司运营管理部负责人余青峰介绍。

关键词：加密

2014年12月，连接郑州东站与宋城路站的郑开城际开通运营，自此大幅拉近了郑开双城的时空距离。

不过，受制于宋城路站的位置、接发能力， 一定程度上限制了郑开城际列车开行密度的提升。

据了解，开通初期，线路每日开行列车仅为10.5对。

随着郑开同城化的推进，加上列车车型的调整、公交化的实施，列车开行密度逐渐提升。目前，郑开城际每日开行城际列车达26.5对，运行间隔约40分钟。

“此次线路开通，并实施提质项目后，郑开城际的公交化程度将进一步提高。”余青峰介绍，为了配合此次线路提质，已在今年1月购入5组4编（即5列动车组，每列4个车厢）的CRH3A-A型新一代智能城际动车组，预计4月份投入运营，高峰时段运行间隔将进一步压缩至18分钟。

CRH3A-A型动车组

运能的大幅提升，发车间隔的缩短，郑开双城通勤等待时间更短，出行更加便捷。

记者从国铁集团郑州局了解到，线路运营初期，将按照日常线、周末线安排郑开、郑机城际旅客列车开行，逐步开行列车高峰日将达到106列，其中开封站至郑州东站间最快25分钟可达；安排开封站至新郑机场站、郑州航空港站跨线列车77列，开封站至新郑机场站间最快50分钟可直达。

关键词：公交票务系统

提升项目的另一项内容，是增设公交化票务系统。

“增设公交化票务系统，一是能实现像坐地铁一样坐城际列车，以后不用再提前购票，凭App就能快速进出站、随到随走；二是推进‘四网融合’，实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通的互联互通、融合发展。”余青峰说。

记者注意到，增设独立票务系统，并非郑开城际铁路首创。公开信息显示，武鄂黄黄都市圈城际铁路公交化改造，建设内容就包括新建独立的客票系统。

“系统近阶段的研发目标，是实现高铁、城际列车的互联互通，目标上线时间是今年。下一步，再进一步向轨道交通、公交等交通方式拓展。”余青峰说。

关键词：双城一体

郑开城际全线贯通后，郑州与开封主城区通勤时间压缩至25分钟。

余青峰介绍，此次线路全线贯通的亮点之一，是郑州站与开封站之间将开行城际列车，自此实现双城中心城区的快速直连。

近年来，郑开融城的表述从一体化变为同城化，程度不断加深。这一变化，直观反映在郑开城际的客流上。

余青峰介绍，线路开通后的首个完整年度，2015年日均客流为4600人次。2024年，线路开通运营10年，日均客流翻番，达到1.03万人。

“预计新车上线后，郑开城际日均客流能达到2万人次左右，再翻一番。”他说，5列新车投入运营后，主要在郑开城际和郑机城际运营，这样就将开封、郑州和郑州机场三地“拉通”，两条线路的城际列车开行密度都将大幅提升，“比如，郑机城际目前每日开行23对城际列车，新车到位后预计能开到42对，运行间隔将压缩至15分钟。”

再加上郑机城铁目前运行的G字头列车，密度更大、行车间隔更短。

“城际铁路相比干线铁路，更多是服务区域出行。”余青峰说，作为郑开双城的交通骨干通道，随着提质项目的实施，将促进城际路网和轨道交通、城市公交的融合，提高沿线组团间的出行效率，让“双城记”更加便利，加快打造“轨道上的郑州都市圈”。

郑开城际大事记

2014年12月28日，郑开城际铁路郑州东至宋城路段开通；

2018年，河南铁建投集团新购入的8组CRH6A型动车组投入运营；

2019年，郑开城际铁路进入电子客票时代；

2020年，郑开城际列车开通“铁路e卡通”业务，不分车次，随到随走；

2021年，郑州、开封、焦作三地开启城际铁路高密度公交化运营模式；

2022年8月，郑开城际铁路延长线（宋城路至开封站段）项目实质性施工；

2024年1月，改造后的开封车站建成投用；

2024年底，延长线项目完成静态验收；

2025年1月、2月，延长线项目完成联调联试、安全评估、运行试验；

2025年3月，全线贯通运营。

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