如果豪华品牌之间要“比惨”，我想英菲尼迪应该能排上号。

毕竟，在2025年1月，它在中国市场的销量只有146辆，甚至比一些小众新能源品牌还低。

你没看错，这不是1460辆，也不是14600辆，而是实打实的146辆。

要知道，英菲尼迪可是曾经风靡一时的豪华品牌啊，特别是QX系列，多少人心目中的“高档SUV”标杆。

但现在，QX60卖了118辆，QX50只卖了28辆，整个品牌的存在感几乎降到了冰点。

问题是，英菲尼迪的产品力看起来也不算差，为什么偏偏就卖不动呢？

查了不少资料后，我总结出了几个关键原因，咱们一起来看看。

首先，就是英菲尼迪的定位不明确。

说白了，这个品牌发展这么多年，消费者竟然很难找到一个清晰的标签。

就拿豪华品牌里的老大哥们来说，宝马以“操控”闻名，奔驰凭借“豪华”站稳了脚跟，奥迪更是以“灯厂”和“科技感”被消费者记住。

可你回头想想英菲尼迪呢？

它既不像宝马那么操控，也不像奔驰那么豪华，更不像奥迪那样有科技感。

甚至连凯迪拉克的“运动感”标签，它都不具备。

最关键的是，连品牌官方自己，都没搞清楚该怎么定调。

你看Q50L宣传运动操控，转头到QX60又强调居家舒适和空间大。

消费者一看就懵了：这车到底是买来玩操控的，还是买来日常家用的？

要知道，豪华品牌卖的就是品牌和标签的清晰。

英菲尼迪这种“左右摇摆”的定位，让人买车时难免犹豫，最终自然转向别家。

当然，定位不明确归定位不明确，它的车还是可以的。

特别是从外观来看，真的挺棒的——某种程度上，辨识感极高，有种百万豪车的韵味。

其次，就是受BBA和新能源品牌的冲击太大

以往消费者买车，图的无非是豪华、性能和面子。

但如今BBA降价力度空前，三十万不到就能买到宝马3系、奔驰C 级这样的标杆车型。

谁还愿意花差不多的价钱，买个品牌认知度模糊的英菲尼迪呢？

更何况，这两年新能源车的火爆程度，超乎了所有人预料。

小米、理想、小鹏这些新势力们，不但智能化程度更高，整体驾驶体验也更加出色，就连续航焦虑的问题也逐渐被解决。

这种情况下，英菲尼迪还坚守着传统燃油车领域。

就这个表现，想要吸引年轻消费者的关注，实在难上加难。

不仅如此，英菲尼迪的产品更新速度也很慢，

抛开进口车不谈，这么多年了，还在靠Q50L和QX50两款车打天下。

关键是Q50L自2014年国产至今，没有进行过实质性换代，技术依旧停留在过去那个年代，各方面都严重落伍了。

QX50虽然更新过一次，但从平台、动力到智能化，都没跟上时代的步伐。

对比 bba 或者其他品牌，真的差的不是一点半点。

打个比方，这就好像你现在去买一台笔记本电脑，人家早就升级成轻薄智能本了。

英菲尼迪却还给你卖着十年前的老款“笨重笔记本”，价格还不便宜。

这样一对比，消费者的选择自然显而易见。

最后，就是服务不够给力

说到售后服务，英菲尼迪的表现，也确实让不少车主吐槽过。

毕竟，买豪华车的人，除了看重性能和面子，更看重的就是“享受”。

就拿BBA来说，4S店不仅多，服务态度也很好，动不动还搞个免费保养、上门取车的贴心服务。

你进了店里，不买车都能给你倒杯咖啡，顺便聊聊最新款和优惠政策，体验那叫一个舒坦。

可英菲尼迪呢？

4S店数量少不说，分布还特别不均衡。

有些车主反映，自己住的城市压根没有官方售后，做个保养还得跑到隔壁城市去。

折腾不说，时间成本也高。

再加上配件供应也不稳定，稍微复杂点的维修项目，不是等零件就是排长队。

更有车主吐槽，出了点小事故，维修间就得进口了：

有时候得等上2个月，还没有代步车——就这情况，谁受得了呢？

更扎心的是二手车残值暴跌，买车时40多万，开个两三年贬值一半还多。

甚至二手贩子还一脸嫌弃，都不怎么愿意收车。

考虑到这些问题，再忠诚的车主，估计都受不了了，不是吗？

总的来看，英菲尼迪如今的困境，倒像是豪华车市场的一面“镜子”。

当消费者的需求越来越明确，竞争对手越来越强时——品牌自身还停留在原地，注定会被市场无情淘汰。

或许问题的关键不在于它有多差，而在于别人实在太强了。

至于英菲尼迪还能不能逆风翻盘？

说实话，挺难的，但也不是没机会。