如果豪华品牌之间要“比惨”,我想英菲尼迪应该能排上号。
毕竟,在2025年1月,它在中国市场的销量只有146辆,甚至比一些小众新能源品牌还低。
你没看错,这不是1460辆,也不是14600辆,而是实打实的146辆。
要知道,英菲尼迪可是曾经风靡一时的豪华品牌啊,特别是QX系列,多少人心目中的“高档SUV”标杆。
但现在,QX60卖了118辆,QX50只卖了28辆,整个品牌的存在感几乎降到了冰点。
问题是,英菲尼迪的产品力看起来也不算差,为什么偏偏就卖不动呢?
查了不少资料后,我总结出了几个关键原因,咱们一起来看看。
首先,就是英菲尼迪的定位不明确。
说白了,这个品牌发展这么多年,消费者竟然很难找到一个清晰的标签。
就拿豪华品牌里的老大哥们来说,宝马以“操控”闻名,奔驰凭借“豪华”站稳了脚跟,奥迪更是以“灯厂”和“科技感”被消费者记住。
可你回头想想英菲尼迪呢?
它既不像宝马那么操控,也不像奔驰那么豪华,更不像奥迪那样有科技感。
甚至连凯迪拉克的“运动感”标签,它都不具备。
最关键的是,连品牌官方自己,都没搞清楚该怎么定调。
你看Q50L宣传运动操控,转头到QX60又强调居家舒适和空间大。
消费者一看就懵了:这车到底是买来玩操控的,还是买来日常家用的?
要知道,豪华品牌卖的就是品牌和标签的清晰。
英菲尼迪这种“左右摇摆”的定位,让人买车时难免犹豫,最终自然转向别家。
当然,定位不明确归定位不明确,它的车还是可以的。
特别是从外观来看,真的挺棒的——某种程度上,辨识感极高,有种百万豪车的韵味。
其次,就是受BBA和新能源品牌的冲击太大
以往消费者买车,图的无非是豪华、性能和面子。
但如今BBA降价力度空前,三十万不到就能买到宝马3系、奔驰C 级这样的标杆车型。
谁还愿意花差不多的价钱,买个品牌认知度模糊的英菲尼迪呢?
更何况,这两年新能源车的火爆程度,超乎了所有人预料。
小米、理想、小鹏这些新势力们,不但智能化程度更高,整体驾驶体验也更加出色,就连续航焦虑的问题也逐渐被解决。
这种情况下,英菲尼迪还坚守着传统燃油车领域。
就这个表现,想要吸引年轻消费者的关注,实在难上加难。
不仅如此,英菲尼迪的产品更新速度也很慢,
抛开进口车不谈,这么多年了,还在靠Q50L和QX50两款车打天下。
关键是Q50L自2014年国产至今,没有进行过实质性换代,技术依旧停留在过去那个年代,各方面都严重落伍了。
QX50虽然更新过一次,但从平台、动力到智能化,都没跟上时代的步伐。
对比 bba 或者其他品牌,真的差的不是一点半点。
打个比方,这就好像你现在去买一台笔记本电脑,人家早就升级成轻薄智能本了。
英菲尼迪却还给你卖着十年前的老款“笨重笔记本”,价格还不便宜。
这样一对比,消费者的选择自然显而易见。
最后,就是服务不够给力
说到售后服务,英菲尼迪的表现,也确实让不少车主吐槽过。
毕竟,买豪华车的人,除了看重性能和面子,更看重的就是“享受”。
就拿BBA来说,4S店不仅多,服务态度也很好,动不动还搞个免费保养、上门取车的贴心服务。
你进了店里,不买车都能给你倒杯咖啡,顺便聊聊最新款和优惠政策,体验那叫一个舒坦。
可英菲尼迪呢?
4S店数量少不说,分布还特别不均衡。
有些车主反映,自己住的城市压根没有官方售后,做个保养还得跑到隔壁城市去。
折腾不说,时间成本也高。
再加上配件供应也不稳定,稍微复杂点的维修项目,不是等零件就是排长队。
更有车主吐槽,出了点小事故,维修间就得进口了:
有时候得等上2个月,还没有代步车——就这情况,谁受得了呢?
更扎心的是二手车残值暴跌,买车时40多万,开个两三年贬值一半还多。
甚至二手贩子还一脸嫌弃,都不怎么愿意收车。
考虑到这些问题,再忠诚的车主,估计都受不了了,不是吗?
总的来看,英菲尼迪如今的困境,倒像是豪华车市场的一面“镜子”。
当消费者的需求越来越明确,竞争对手越来越强时——品牌自身还停留在原地,注定会被市场无情淘汰。
或许问题的关键不在于它有多差,而在于别人实在太强了。
至于英菲尼迪还能不能逆风翻盘?
说实话,挺难的,但也不是没机会。