2024年8月3日，“心藏须弥 终抵繁星”设计主题沙龙 暨2024搜狐无界美学大赏（以下简称为：搜狐无界美学大赏）在首都北京盛大启幕。本届搜狐无界美学大赏，搜狐结合自身矩阵内容优势，将搜狐汽车、搜狐家居、搜狐科技、搜狐时尚跨界联动，共同探寻当下设计与美学的新发展、新风潮，新机遇与新挑战。

活动期间， 上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师兼上汽英国技术中心总经理 邵景峰先生，发表了题为《中国汽车全球化征程的思考》的主题演讲。以下为演讲内容原文：

上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师兼上汽英国技术中心总经理 邵景峰

感谢搜狐的各位领导、在场的嘉宾和跨领域的设计师，今天有很好的机会和大家一起思考。现在活干得越来越少，主要工作是思考。后来发现思考不明白，活干的再多都有很大的问题。

我是邵景峰，也是在汽车设计领域工作二十多年的老兵。感谢林源老师数次发出邀请，去年我出差没机会，今天看到我回来就赶紧发微信让我来。今天早上我问有直播吗？林源老师说有，当下汽车圈面对直播都很害怕，说的正确的都是公司的观点，说的不对的都是我的个人观点。面对直播，每个人都很难讲出有趣的东西和有个性的观点，因为我们经受不起这种讨论，但希望在搜狐的汽车平台上能够容忍大家发表不同的态度。

林源老师给出的题目很吓人，“心藏须弥，终抵繁星”，查了半天发现这是一个佛教用语。目的是什么呢？只要心里一直怀揣美好的愿景，终究会抵达理想的目的地。这个愿景非常大，就像一座高山一样。什么是汽车行业的须弥山？我们都在内卷中不断拼杀，汽车行业拼杀得很惨烈。

从个人的角度看待汽车行业出海的征程，我们确实是展现出了一代设计师的成长，有人把我们定义为第二代职业设计师中的第一批成员。我自己1999年加入上汽大众培训，又加入自主品牌，十年里做了五十多款车主，开疆拓土，国内和海外都有建立很多据点，确实是在攀爬一座高峰。

山顶在哪里？其实每个人都不知道。如果从学术的观点来看，可能这样的履历更好一些。最开始是设计师，然后是整车设计师、爆款设计师、很多爆品设计师、有学术高度的设计师、会管理的设计师、会管理很多人的设计师以及会管理有管理经验人才的设计师，再到最后退休。退休之前是否能够达到山的顶峰？不知道，谁来定义这个顶峰？也不知道，可能越是逼近退休，迷茫期反而更加困惑。由于这个时代的发展和变化，每个人产生的思考也会带来更深层次的挑战。

刚才讲的是合资企业到中国自主品牌再到中国品牌出海的征程，中国品牌从无到有，从有到强，从强到出海。2023年4月，中国已经成为中国汽车出口第一大国，老一代汽车人听到这个消息应该为之振奋，甚至热泪盈眶，中国上汽和众多海外军团成功助力这一目标的实现。去年整个欧洲十二国，中国军团每十台车就有七台来自上汽。

可以看到我们在海外取得了巨大的成功，但是量的成功还是什么的成功？有的人说是品牌文化，有人说是制造工艺，促进了中国品牌不断向前发展，但背后还要思考是否可持续。看一看中国市场在如此竞争的环境下，品牌如何思考，转化现在的颓势，或者达到在海外销售的高峰，这些都是我们不断思考的过程。

今年是MG品牌一百周年的生日，上汽2007年拥有这一品牌，设计在整个品牌的发展过程中起着一定的作用，包括自身的打拼和上汽人海外十多年的不懈努力，让品牌重新复活也是功不可没的过程。

设计产生的赋能包括四大方面：战略定力，百年运动基因，文化融合，英国融入中国，中国融入世界，品类创新，全球融合，优势共振。

眼前的困境包括几个方面：内卷包括场景、用户、降本、创新，无所不卷，汽车设计论坛也很卷，在我眼里应该是在年轻人执着地坚持做汽车设计非常具有代表性的媒体人，这些年来坚持下来，总归会有收获的。内卷时代的底层逻辑也是一样的，汽车设计论坛也会面临其它品牌举办同样的论坛，特色是什么？领导问你是要掏钱的，所以林源老师也在思考明年怎么内卷的问题。我们被强加了百分之三十八点一的关税，设计师怎么办呢？就做了百分之三十八点一的严选，同样会给我们带来很大的难题，内和外都在给我们不断造成麻烦，设计师团队如何解决这些问题也是需要思考的。

中国汽车产业未来怎么走？不仅是汽车设计产业，而是整个中国产业应该怎么走？我感觉应该放平心态，换一个视角看一看世界。

GoodWood的意思就是“好木头”，中国的好木头在哪里？吉林，办成最具特色的汽车文化展示的地方。我们在这里很放松，放松在当下是极其弥足珍贵的，我们很想找到松驰感，但在汽车产业找到松驰感很难。理论上汽车设计师应该时刻充满松驰感，但这是当下我们追求的梦想。

作为强烈的文化符号，我们的团队不断参加和捕捉GoodWood产生巨大效应背后的故事，其实是一种文化的推动力量。年初日内瓦车展取消，很多人都在高呼，全世界的汽车展只剩下中国的北京和上海最大，其他的国际车展都已经消失殆尽。慕尼黑车展已经转变为全城车展，有点像现在巴黎奥运会的开幕式，属于全城的开幕式而不是聚在一小块地方。

为什么把人分散在全城？类似GoodWood以往文化消费成为中国众多车企趋之若鹜的地方，背后其实是全新时代的开启，就是设计文化力量驱动的全新产业开启，我们却很少去捕捉。中国很多城市未来会拷贝这种模式，会有众多有中国文化特色的小型车展在国内诞生，可能会对传统大型车展产生很大的冲击作用。

上汽MG Cyberster也是两次冲击GoodWood速度节，去年应该是阔别几十年以后重新返回，今年是一百周年生日，尤其是巨大雕塑横跨百年历史，作为GoodWood艺术节主赞助商参展。我在现场确实感受到如何举办一场生日Party，设计师和媒体老师都在现场感受，确实跟传统中国庆典有些不同，但产生的号召力和轰动性绝不亚于在大型车展上感受到的。

没有模特，没有围栏，没有题词器，只有最真诚，最纯粹的人车互动。我们现在展示的都是科技，无人驾驶和算力的展示，但人和车之间美好的愿景和回忆很少被捕捉。搜狐汽车是否能够助力中国的消费者与设计团队产生回忆的碰撞、人和车文化的碰撞？这是我在这里最强烈的呼吁。

为什么是GoodWood？如果车是一桩买卖，那么就是生意，如果车是一种生活，那就是一种文化。短短的两天，超过二十万人会在这里观看，日内瓦车展一周只有十六万人，可以看到传统车展在欧洲开始失落，但另外一种形式在不断壮大，生命力是通过文化传播不断地让这种力量越来越强大。

全世界也有很多类似的艺术节、速度节、老爷车、改装车，我也有看到中国类似的情形不断出现，苏州的改装车展相比以往热闹很多，其它有特色的小型车展也有吸引越来越多的厂商行动。搜狐会选择在哪里推动中国汽车产业的发展？

一个核心车展+若干汽车文化活动是汽车发达国家目前共有的模式，我们应该从中吸收，看一看我们的汽车文化如何去办。

文化是一个国家汽车产业由大到强的必经之路，当下我们面临的局面和日本汽车几十年前遇到的局面一模一样，美国当时也有人砸他们的车，要是在美国销售汽车，请来美国制造汽车，跟当下给我们的挑战是一样的，我们要到欧洲卖车，请到欧洲生产汽车。几十年前的情景在当下同样已经出现，所以销量是容易让人产生畏惧的，但文化是能够让人尊重的。一个品牌从当初被抵制到被接受、被欣赏，是因为文化的力量。

我们大谈中国汽车出口，出口的是数量还是文化？如何通过我们的文化感染全世界的消费者？每个汽车从业者都有责任塑造我们自己的文化，获得同样的尊重，这扇大门已经开启，搜狐是否愿意跟大家一起探索中国汽车文化从起源到发展到壮大到未来？

汽车产业的终极境界就是文化，文化创造信仰，形成认同感，这是销量、利润、市占率等指标无法实现的一个终极境界，也就是须弥山到底在什么地方。今年的奥运会跟以往有些不一样，中国文化更加自信了，中国人表现的也更加自信了，应该说是非常积极的信号。

一个面向全球的中国汽车文化需要怎样的叙事？我谈几点看法。

汽车文化与历史，谁来抢救和保护重要的历史资产？这些资产在设计上能够体现出产业里程碑、技术里程碑、设计里程碑和国民记忆，这些都是我们要提上日程进行保护的重要资产。我一直想在上海找到这辆车，现在已经不再拥有这些美好的记忆了，一个产业要是不重视可能就会消失。

汽车文化与产业生态，当下的每个品牌、每辆车都是未来中国汽车文化的一部分，都应该被记录下来，拥抱多样性，成功与失败、主流与小众皆是记忆。我们不能每天只注重销量大的车型，那些即使失败但同样引起行业反思，甚至是小众的车型都应该成为我们汽车文化记忆的一部分。谁来把握这一机遇？谁来主持这项工作？都是需要我们寻找。

汽车文化的车与人，如果有车但没有人，那就是博物馆，如果有车还有人，那就是文化。现在各地建的都是博物馆，但不是文化，如何转变才能成为中国汽车文化从无到有的确立过程？这里回答学术界经常问我们的问题，有中国特色的汽车造型设计在哪里？日本车的风格、德国车的风格、法国车的风格、英国车的风格、意大利车的风格全都有，中国车的风格在哪里？我们都是中庸文化、中庸之道，通常不敢表达自己明确的思想，很难形成我们自己的文化，没有文化就没有输出。未来的竞争，我们要面对各大强国强车企的反扑，单纯靠技术路线会赢得一时，但没有文化根基的话，未来的竞争可能比现在还要惨烈。无人车都能开上马路，但我们的老爷车却不能上路。我有一个六几年的车子，没有办法开上路，因为不符合法规，老车必须强制报废。但无人车安全了，很多公众也认为这些都可以上路，为什么有文化特色和记忆的车反而不能上路？如何体现文化特色？教育界、产业界、媒体都可以共同发出这种声音，我们需要找的是一代人的故事和时代的记忆。

汽车文化的经济效益，英国汽车文化价值已经超过四十三亿英镑，除了汽车改装，老爷车、收藏车同样能够产生很好的经济效益。喜欢老车的人不一定是喜欢改装车，但经常弄一弄花点钱，拉动内需总归是有好处的，这也是对当下的汽车内卷提供很好的要求。我跟上海国际汽车城的领导建议过，是否能够划出独特的区域，把老爷车开上去，中国有老爷车的朋友都可以到那里去开车，这就是非常有记忆、非常有吸引力的地方。

中国汽车的成长之路还很漫长，第二代职业设计师的成就是年轻一代设计师的铺路石，中国汽车文化的崛起靠你们来实现。未来汽车文化不再是地域性的，而是全球性的，背后的支撑是全球的团队，看一看上汽设计团队如何在国际化领域不断合作、坚定地推销中国的汽车设计，把中国设计引向全世界。

我们中国军团在海外厮杀，防的不是老外，防的是老乡。世界很大，各位老乡，我们海外见。