全新奔驰CLA正式发布：这车到底“香不香”？

“油电同平台”的奔驰，这次能打吗？

3月14日，奔驰正式发布了全新CLA，这是其MMA模块化平台的首款车型。新车提供纯电、轻混和插混三种动力，国产长轴距版计划年底上市，起售价或与特斯拉Model 3、小米SU7等车型重叠。

一、设计：油车电车“傻傻分不清”

全新CLA外观延续概念车风格，纯电版采用封闭式前脸，内置142颗可点亮的星徽标志；燃油版保留传统格栅，但两者车身线条、溜背造型基本一致，风阻系数低到0.21。尺寸方面，标准版轴距2789mm，国产加长版预计会拉长后排空间，但具体数据未公布。

内饰变化较大：三联屏设计（10.25+14.6+14英寸）搭配MB.OS系统，支持手势控制、5G联网和AR-HUD抬头显示。副驾屏为选装，车机交互逻辑由奔驰中国团队优化，界面风格偏向本土化。

二、动力：纯电版“堆料”，油车“轻混凑数”

纯电版搭载800V高压架构，单电机后驱版268马力，四驱版349马力，零百加速最快4.8秒。85kWh三元锂电池WLTP续航最高792km，支持325kW快充，10分钟补能325km。国产长轴版换用CLTC标准后，续航标称可达850km。

值得关注的是，纯电版配备两挡变速箱和四驱解耦技术，官方称高速能耗降低90%。实际能否达到12.2kWh/百公里的超低电耗，还需实测验证。

燃油版采用1.5T+48V轻混，最大功率191马力，匹配8速双离合变速箱。插混版综合功率300马力，纯电续航100km。相比纯电版，燃油动力参数平平，更像是过渡性产品。

三、智能化：补齐短板，但“L2++”存疑

奔驰首次在CLA上搭载L2++级智驾系统，支持城区导航辅助和自动泊车。硬件采用激光雷达+英伟达Orin芯片，算法由奔驰上海团队主导开发，强调“不依赖高精地图”。不过，此前奔驰车型的辅助驾驶功能以保守著称，实际表现能否追上新势力尚未可知。

MB.OS系统整合了车控、娱乐、充电等功能，支持语音交互和OTA升级。用户能否接受奔驰自研生态（如应用商店、导航服务）替代安卓车机，将是关键。

四、市场挑战：价格和定位的“钢丝绳”

CLA定位豪华紧凑轿跑，过去在国内年销量仅3000-5000台，属于小众车型。此次纯电版若定价30万以上，将直面特斯拉Model 3、小米SU7甚至极氪001的竞争。奔驰的品牌溢价能否抵消新势力的配置优势，存在变数。

此外，国产加长版虽提升空间，但溜背造型可能牺牲头部空间。而58kWh磷酸铁锂低配版年底推出，续航或缩水至600km（CLTC），性价比优势有限。

结语：传统豪门的“反击战”

奔驰CLA的升级，反映出传统车企在电动化上的思路：不放弃燃油车基本盘，同时用800V快充、长续航补齐电动短板。但从技术参数到用户体验，仍有几道坎：

1. 充电基建：325kW超充桩普及速度，决定补能便利性；

2. 智驾落地：城区NOA功能是否“画饼”，年底交付见分晓；

3. 价格诚意：面对国产车的“内卷”，奔驰肯让利多少？

客观来看，CLA纯电版的技术指标已达到行业一线水平，但消费者是否买单，还得看最终定价和实际体验。毕竟，在30万价位，用户的选择早已不只是“车标”了。