2025年年初，国家发展改革委、财政部联合发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。通知中明确提出，要提高新能源城市公交车及动力电池的更新补贴标准，大力推进城市公交车的电动化替代进程。具体而言，对于车龄8年及以上的城市公交车以及超出质保期的动力电池，平均每辆车的补贴额将由6万元提升至8万元。同时，各地可在保持动力电池更新补贴标准基本稳定的基础上，自主确定车辆更新的补贴标准。交通运输部也将指导各地区做好优惠政策的衔接工作，确保过渡平稳有序。

近期，全国多地纷纷出台了具体实施细则，对更新公交车或更换动力电池的补贴标准进行了进一步细化。在此政策背景下，电车汇凭借其独家掌握的新能源汽车保有量数据以及产品公告数据，精准梳理出了截至2025年底车龄满8年的车辆及其分布区域。按照相关部门的要求，这些车辆若要继续正常运营，后续都必须进行动力电池的更换或延保操作。

统计数据显示，山东（21,348辆）、广东（20,392辆）、湖南（12,420辆）三省车龄满8年的新能源公交车数量位居全国前三甲，三省车辆总数合计占全国总量的30.6%。紧随其后的是河南（11,844辆）、江苏（11,506辆）和安徽（8,327辆）。这六省的新能源公交车总量近乎占据了全国的半壁江山。山东和广东作为传统的公交大省，早期大力推广的新能源公交车如今已纷纷进入集中更换期；而河南、江苏等地则由于新能源公交车基数庞大，后续的更新压力也十分显著。目前，中央层面仅给出了补贴的指导意见，在实际执行过程中，地方财政补贴政策的差异很可能会对各区域的更新节奏产生影响。

在新能源公交车整车企业方面，宇通表现极为突出。在2016年登记的混动公交车中，宇通以5,153辆的数量荣登榜首；到了2017年，其登记的混动公交车数量虽略有下降，但仍以4,554辆的成绩位居前列。

在纯电动公交车领域，宇通更是优势明显，2016年登记数量达到18,042辆，2017年进一步攀升至18,544辆，持续保持领先地位。此外，中通、比亚迪等企业在纯电动公交车市场也有着不俗的表现。例如，中通2016年登记了9,887辆纯电动公交车，比亚迪同年登记数量也达到了9,252辆。

可以预见，2025年的动力电池更换业务将主要集中在这些整车企业的车型上。这些企业在过往的市场竞争中积累了丰富的经验，占据了较高的市场份额。随着新能源公交车更新需求的日益增长，它们也有望凭借自身强大的技术实力、过硬的产品质量以及完善的服务体系，进一步巩固和拓展市场份额，获取更多的订单和收益。

在动力电池企业方面，2016年和2017年登记的混动车型中，盟固利占据了绝对优势地位，市场份额始终保持在60%以上。2016年，微宏动力在混动车电池配套数量上位居第二。而宁德时代在当时的混动车领域份额相对较低，但到了2017年便迅速崛起，混动车配套数量超过了3000辆。

与混动车电池市场格局不同，2016-2017年期间，纯电动客车的电池企业呈现出百家争鸣的态势。当时，有超过60家电池企业为纯电动客车提供配套服务。尽管宁德时代在那时已占据一定优势，但尚未像近几年这样近乎垄断市场。比亚迪、力神、沃特玛、国轩高科等电池企业同样拥有较大的市场份额。然而，随着市场竞争的加剧和优胜劣汰机制的作用，当初的60多家电池企业中已有相当一部分逐渐走向衰落。

电车汇依托其专业、全面的车型数据信息库，能够精准锁定相关车型的所在区域、整车配置以及核心三电系统参数等关键信息。这一数据优势将为后续新能源城市公交车的以旧换新以及动力电池的更换工作提供强有力的数据支撑，助力行业更加高效、有序地推进相关工作。