有些家用轿车承载着几代人的记忆，见证着汽车工业的辉煌与变迁。

然而，岁月无情，市场更迭，即便是那些曾经风光无限的经典车型，也终有落幕的一天。

3月7日，福特汽车和马自达几乎同时宣布了一个令人唏嘘的消息：

福特福克斯将在德国萨尔路易斯工厂正式停产，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。

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这两款曾经的家轿“神车”，正式与我们挥手告别。这不禁让人感叹：“经典落幕，一个时代真的要终结了吗？”

福克斯：从操控之王到利润之殇

福特福克斯，这个名字对于很多车迷来说，简直就是青春的记忆。

想当年，它可是欧洲紧凑型轿车市场的标杆，凭借卓越的运动操控性能和多样的动力选择，让无数年轻人为之疯狂。截至停产前，福克斯全球累计销量已超过1500万辆。

公开资料显示，福特福克斯是福特汽车的一款紧凑型轿车，自1998年首次推出以来，经历了四代车型的演变，成为福特品牌中的重要车型之一。

第一代福克斯作为福特首款全球紧凑型轿车，由福特欧洲团队设计，旨在满足全球市场对高品质、高性能紧凑型轿车的需求。

该款车型凭借全独立悬挂和轻量化设计，操控性能卓越，一经推出便受到驾驶爱好者的追捧，并在1999年获得了欧洲年度汽车大奖，是汽车历史上唯一一款同时夺得欧洲与北美年度风云车的车型。

第一代福克斯6年的生命周期内一共卖出500万辆，在英国市场连续50个月保持同级别车型销量冠军，成为2001年和2002年的全球最畅销车型。

第二代福克斯基于福特最新的C1平台打造，与沃尔沃S40、马自达3等车型共用平台。车身尺寸增大，外观更加时尚大气，内饰设计也进行了升级，提供了三门、五门掀背车和旅行车等多种版本，满足不同消费者的需求。

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2005年，福克斯正式进入中国市场。

第三代福克斯首次搭载了全新的2.0L直列四缸直喷发动机，动力性能显著提升。成为福特在全球范围内的中流砥柱车型，2012年全球销量达到顶峰，成为当年全球汽车销量榜的榜首车型。

那时候，走在大街上，几乎每隔几辆车就能看到一辆福克斯，它就像是一个时代的符号，代表着年轻、活力和对驾驶的无限热爱。

然而，好景不长，随着市场竞争的加剧和消费者偏好的变化，福克斯开始走下坡路。

2018年，第四代福克斯的上市成为了它命运的转折点。

为了追求更低的排放和更高的燃油经济性，福特大胆采用了三缸发动机与干式双离合变速器的组合。

这一变化立刻引发了消费者的强烈不满，三缸发动机的抖动和干式双离合变速器的换挡顿挫，让无数车主苦不堪言，大规模的质量投诉如潮水般涌来，福克斯的口碑瞬间崩塌。

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尽管福特后来意识到了问题的严重性，中期改款时换回了四缸发动机，但为时已晚。消费者对于福克斯的信任已经大打折扣，销量也再难回到昔日的辉煌。

2021年，福克斯在华销量仅为2.25万辆，同比暴跌35%；2022年，销量勉强维持在1.65万辆；到了2023年，更是直接跌破5000辆大关。

重压之下，福特不得不黯然停产。

马自达6：从弯道之王到时代弃子

如果说福克斯是欧洲市场的标杆，那么马自达6就是全球中型轿车市场的“弯道之王”。

2001年的东京车展，马自达6就像一位新星横空出世，它是马自达公司21世纪的得意之作，第一个完整体现了全新马自达品牌精神的宝贝疙瘩。

2002年2月，马自达6在日本本土正式投产，5月份就迫不及待地投放到了国际市场。短短8个月时间，马自达6就在全球范围内揽下了58个奖项。

那时候，一提到马自达6，人们首先想到的就是它那迷人的车身线条和出色的过弯能力。在马路上看到一辆马自达6飞驰而过，那简直就是一道亮丽的风景线，总能引起一阵羡慕的目光。

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2003年，一汽马自达通过技术合作的方式引入了这款车型，它凭借经典的双A臂前悬+多连杆后悬设计以及精准的转向反馈，迅速打破了帕萨特、雅阁等商务轿车的市场垄断。

时代在变，汽车界也在变。与福克斯一样，马自达6也未能逃脱时代的洪流。

随着涡轮增压与混动技术的逐渐普及，马自达6坚持自然吸气发动机的策略开始显得格格不入。虽然它的创驰蓝天技术在一定程度上提升了燃油效率，但在激烈的市场竞争中，这一点优势很快就被稀释得差不多了。

除了技术路线的落后，马自达6在智能化布局和新能源转型方面也显得力不从心。其他品牌早就开始搞L2级智驾系统了，马自达6直到2022年才姗姗来迟，比主流品牌晚了整整三年。

从销量方面来看，2023年，马自达6全球销量仅为4.2万辆，到了2024年，马自达6在日本本土的销量更是从2003年的2.5万辆锐减至2000辆，全球销量也进一步下滑至不足2.3万辆。

从“弯道之王”变成了“销量惨王”，在成本的压力下，马自达不得不做出了停产马自达6的决定，这款曾经风靡全球的经典车型，告别了我们的视野。

传统车企的转型难题

汽车市场的竞争是残酷的。

福克斯和马自达6的停产，不仅让人感叹经典车型的落幕，更给传统车企敲响了警钟。在电动化转型的大潮中，传统车企面临着诸多挑战和难题。

首先，消费者对汽车的需求已经发生了根本性的变化。

过去，汽车只是单纯的代步工具，而现在，消费者更希望汽车能成为他们智能化的出行伙伴。他们不仅关注汽车的外观、性能、舒适度等传统指标，更加注重汽车的智能化水平、续航能力、充电便利性、车载娱乐系统以及自动驾驶功能等方面。

这种变化对传统车企的市场定位和产品策略提出了全新的要求。例如，传统车企需要重新审视自己的产品线，加大在智能化技术方面的投入，提升汽车的智能化水平，以满足消费者的新需求。同时，他们还需要关注新能源汽车的续航能力和充电便利性，解决消费者的里程焦虑和充电难题。

其次，传统车企凭借品牌效应在市场上占据了一席之地，品牌溢价能力较强。然而，在新能源汽车市场，这种品牌效应逐渐减弱。消费者更加注重产品的性价比和智能化水平，而不再是单纯的品牌效应。

图源：特斯拉官网

新兴车企如特斯拉、比亚迪等凭借先进的技术和创新的商业模式，迅速崛起成为市场领导者，它们通过直营模式、软件服务等手段，不断提升用户体验和品牌价值，对传统车企构成了巨大的威胁。

另外，传统车企的供应链体系主要围绕燃油车构建，包括发动机、变速箱、底盘等零部件的供应商。然而，在电动化时代，这些零部件的需求大幅下降，而电池、电机、电控等新的零部件需求却大幅增加。

供应商的选择和合作方式也在不断变化，新兴供应商如宁德时代等凭借在新能源零部件方面的技术优势，逐渐成为市场上的佼佼者。

传统车企在供应链重构过程中面临巨大的不确定性和风险。

接下来，传统车企该如何在时代中寻找破局之道，值得思索。

作者 | 李新