在国内汽车市场持续的价格战中，汽车经销商们正面临着前所未有的压力，同时也积极探索着转型之路。近日，中国汽车流通协会（简称“流通协会”）发布了《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》（简称《报告》），揭示了当前汽车经销商的生存状态和应对策略。

尽管2024年的汽车市场在报废换新和置换更新政策的推动下，呈现出温和回暖的趋势，但车市的竞争却愈发激烈。车企与经销商普遍采取“以价换量”的策略，试图通过降价来拉动销量，然而这一举措也给经销商带来了更大的压力。《报告》指出，超过八成的汽车经销商遭遇了价格倒挂现象，新车销售的毛利贡献更是降至-17.7%，显示出新车业务正面临严重的亏损。

尽管车市价格战愈演愈烈，但2024年国内乘用车市场依然实现了稳健增长，累计零售量达到2290万辆，同比增长5.5%。同时，48.2%的经销商超额完成了年度目标，这一比例较上一年度有了显著提升。流通协会相关负责人表示，在“两新”政策的推动下，下半年的汽车消费需求得到了有效释放。

尽管整体销量目标完成度有所提升，汽车经销商的满意度也有所改善，但新车销售业务依然面临诸多挑战。由于任务目标高、价格倒挂严重等问题，经销商对新车业务的满意度相对较低。据统计，2024年乘用车经销商零售总额达到4.8万亿元，同比增长2.1%，但价格战导致的市场损失高达1956亿元。

价格战的持续使得经销商的新车销售额大幅下降，新车销售毛利更是陷入负值。《报告》显示，2024年经销商新车销售额占整体收入的75%，但同比下滑了7.1个百分点。同时，84.4%的汽车经销商出现了不同程度的价格倒挂，其中60.4%的经销商价格倒挂幅度超过15%。乘用车市场的平均成交价也同比下跌了1.3万元，市场折扣率高达17.6%，豪华车市场的平均折扣率更是达到了20.7%。

面对新车销售业务的困境，汽车经销商们纷纷通过发展衍生业务来寻求突破。售后和金融业务成为经销商们缓解压力的重要途径。《报告》显示，2024年汽车经销商在售后板块的收入占总收入的11.4%，同比提升1.6个百分点；金融板块收入占总收入的5.9%，同比提升2.3个百分点。在毛利构成中，售后和金融保险的毛利贡献分别高达61.6%和38%。

为了提升售后业务的盈利能力，大型汽车经销商集团纷纷采用集团投建钣喷中心、共享维修场地和设备等模式。经销商们还积极承接外部品牌的维修与保养业务，以进一步拓展客户群体和提升售后收入。同时，部分经销商还开始布局汽车洗美等后市场相关业务，以满足消费者日益增长的消费需求。

除了发展衍生业务外，新能源汽车品牌也为经销商提供了新的机遇。数据显示，2024年新能源汽车独立品牌经销商（代理商）中有超过五成实现了盈利，新车销售也表现出相对较好的盈利能力。随着新能源汽车市场的快速发展，众多汽车经销商品牌开始转型销售新能源品牌车型，以抓住市场机遇。

例如，永达汽车等传统汽车经销商迅速与小鹏汽车、哪吒汽车等新能源品牌进行合作，拓展新能源车型的销售渠道。同时，中升集团等龙头经销商集团也开始加速新能源汽车渠道网络的布局，与赛力斯等新能源车企签订合作协议。阿维塔、腾势等新能源汽车品牌也开始采用“直营+经销商”的双模式，为汽车经销商提供更多的转型机会。