2019年，保时捷推出Taycan纯电超跑，揭开了800V高电压电气架构时代的大幕。充电5分钟就可以补充120km的续航。

2022年，小鹏推出了国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车型G9——充电5分钟，续航200公里。

但是，800V就是高压快充的终点了吗？比亚迪说，远远没有。

最近，在比亚迪总部六角大楼附近，上线了一款全新的超级快充桩，并且已经开始试运行，而这款超充桩的功率高的让人咋舌，最高运行电压为1000V，最高电流为1000A，峰值功率达到1000kW，充电功率全球最高。

不是PPT，而是已经建成的超充桩，而如果深一步了解就知道，这款车的比亚迪内部将该超级快充计划称为“天闪计划”，比亚迪 1000V 高压平台将在今年 3 月中旬发布，其支持5C以上的超充，在发布后将快速铺开、下放。而比亚迪的4S店将率先建设1000千瓦超充桩，然后再建设其他超充站。

之前比亚迪被一直吐槽，没有超充站，而现在来看，比亚迪不是不建，而是一口气想憋个大招。要么不建，要建就建1000千瓦的，这么大的功率，哪款车型支持？按照目前的爆料是，将率先应用在汉L唐L车型，然后再向比亚迪其他车型扩展。

目前市面上主流超充桩功率400V至800V，充电5%至80%需10至20分钟。比亚迪1000V超充桩理论上6分钟即可充满100度电池，当然了，这只是理论上，但是比亚迪的一千瓦超充桩，肯定充电速度要比市面上的充电桩更快，而且，超充的发展，还没有走到尽头。

肯定有人要说，这么高的充电功率，电网能够承受吗？每次一说超充，有些人必谈电网负荷，但是新能源汽车发展这么多年，从2013年，电动汽车只能慢充，到后来的100千瓦、200千瓦、300千瓦，你什么时候看到过，哪个地方因为电网负荷的问题，导致停电了？起火了？随着技术的发展，必然会有对应的处理方案，难道新能源汽车的充电功率要困死在100千瓦？

另外，我希望大家一定要清楚一个概念，解决电网负荷的方案有很多种，比如说“光储充一体”的超充站，夜间优先储能，日间释放至超充桩，能够避免对电网造成冲击。比亚迪新建的超充站，就是这种类型的。

虽然比亚迪在超充站的建设上慢了一步，但是比亚迪能够推动整个新能源汽车行业的充电功率提高，这无疑是在普及智驾之后，比亚迪为整个行业所作出的又一项创举，燃油车的补能效率优势，正在逐渐丧失。