3月12日，传闻许久的莲花中国区人事调整，迎来了靴子落地。

在吉利体系内深耕15年的嫡系老将钦培吉正式挂帅，出任中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。

与此同时，“铁娘子”毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源，赋能莲花跑车全球各区域市场。

面向未来，莲花跑车制定了更为清晰的发展规划，将从助推销量提升、提升品牌认知、加强用户沟通、优化渠道网络、全球化布局五大方面着手，实现全面复兴。

莲花跑车全球CEO冯擎峰表示，钦培吉出任莲花跑车中国区总裁，将为品牌在华加速发展提供管理支撑，其过往在豪华汽车品牌营销领域的成功履历，将助力品牌多维度业务提升。

同步，莲花跑车将加速全球化战略布局，拓展业务版图，毛京波女士调任莲花科技CSO，她的国际化视野和管理经验将催化全球业务协同与电动化转型，推动各个区域市场的业务增长。

从路特斯，到莲花，这个自1948年诞生至今的传奇跑车品牌，正在经历人生最重要的拐点——一场本土化与全球化的战略博弈。

一名吉利老将的教科书成长：既能守成 又能破局

当钦培吉的名字与莲花跑车中国区总裁的职位绑定在一起时，即在意料之外，也在情理之中。

这位在吉利体系内深耕15年的老将，积累了丰富的豪华品牌管理经验和全球企业的在地化运营经验。从沃尔沃到极星，再到如今的莲花跑车，可以说，他的每一步都踩在吉利控股集团战略升级的关键节点上。

2011年到2023年，在沃尔沃任职的12年期间，钦培吉打造了“唯爱与生命不可辜负”的品牌主题，在渠道建设上建立了强大的经销商网络，在任期间渠道稳定在300家。建立了以CRM为核心的用户沟通系统，APP注册用户达到460万。同时，大力推进数字化系统建设，实现了用户全生命周期的管理，在他的参与和带领下，沃尔沃的销量从8万辆增长到18万辆，翻了一倍还多。

更关键的是，钦培吉让沃尔沃成功实现了品牌标签的资产迁移——从传统燃油车时代“安全王者”，到电气化时代“智能+安全”，并深入人心。

即便在极星科技短暂的COO任期内，他也在裁员与战略收缩的复杂局面中展现了极强的执行韧性。

这些经历，让钦培吉成为吉利控股集团眼中“既能守成，又能破局”的关键人物。而莲花跑车，正需要这样一位兼具豪华品牌操盘经验与变革魄力的领导者。

“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。” 这句曾在沃尔沃转型期引发行业热议的金句，可以视为钦培吉入主莲花跑车的“宣言”——即将传统豪华品牌的体系化能力与新时代的营销创新结合，在电动超跑这一“金字塔尖”市场撕开一条增长通道。

莲花跑车的“沃尔沃式”增长逻辑：体系化能力+本土化创新+全球化布局

莲花跑车的诞生和成长，即富有激情，又充满传奇。

1948 年，莲花汽车在英国诞生，创始人柯林?查普曼是一位极具天赋的工程师和赛车手。他怀揣着对汽车的热爱和对速度的追求，将轻量化设计、空气动力学和纯粹的驾驶乐趣作为品牌的核心价值，开启了莲花跑车的传奇之旅。

1958年，路特斯闯入F1赛事，凭借创始人柯林?查普曼设计的一体化车身单座赛车，先后7次拿到F1冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军，统治F1赛场20年。

借此，路特斯成为与法拉利、保时捷其名的三大豪华超跑品牌。

2017年6月，莲花汽车被吉利控股集团完成控股。2018年，刚担任路特斯集团（即如今的莲花）CEO的冯擎峰接手后提出Vision 80 十年品牌复兴计划，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。

钦培吉的到任，可以视作为吉利对莲花跑车的“对症下药”。他的任务清单清晰可见：

首先是重塑品牌标签。莲花跑车虽拥有77年赛道基因，但在电动化时代未能确立“纯电超跑”的鲜明形象。钦培吉或将复制沃尔沃的“安全”标签策略，将“极致驾控”与“智能电动”深度绑定，通过技术下放（如F1空气动力学在量产车的应用）和体验营销（如赛道试驾、用户圈层运营），重新定义“超跑=莲花”的消费者心智。

其次是激活渠道网络：莲花目前在中国市场的渠道覆盖不足，且缺乏成熟的销售管理体系。钦培吉在沃尔沃时期建立的数字化直营模式，可能被移植到莲花，通过优化经销商盈利模型和强化一线团队战力，提升终端转化效率。

再者是用户运营破圈。从“验资5000万相亲”的争议营销，到老车主因降价维权的信任危机，莲花此前的用户沟通屡屡踩雷。钦培吉擅长以“价值观输出”建立品牌认同，其主导的沃尔沃“唯爱与生命不可辜负”品牌主题，堪称是用户运营的典范，正是通过情感共鸣而非功能推销打动用户。未来，莲花或将以“赛道精神”为核心，构建更具参与感的用户生态。

当然，最为重要的还是提升销量。如今，Vision80计划已进入第七年，但其在中国市场的表现始终未达预期。尽管2024年全球销量同比增长70%至1.2万辆，但主要以来欧洲等海外市场，中国市场贡献了近25%的交付量，品牌认知薄弱、渠道效率低下等深层问题，显露无疑。2025年，莲花跑车将推进销量提升计划，钦培吉过去在销售端的成熟经验将助力莲花跑车销量增长。

值得注意的是，钦培吉并非孤军奋战。据传原极星科技CMO贾小卉的同期入职，以及毛京波调任全球首席销售官（CSO）后的资源协同，将形成“中国深耕+全球联动”的双引擎驱动，尤其是后者的国际化视野和品牌运营经验将赋能品牌全球业务扩展，加速集团电动化转型与各个地区市场协同，有望助推实现莲花跑车全球布局的战略升级。

吉利的“第四岛链”野心：莲花跑车的战略杠杆价值

莲花跑车的人事调整，本质是吉利控股集团全球化战略的缩影。董事长李书福提出的“第四商业岛链”概念中，超跑品牌被赋予“技术标杆”与“品牌灯塔”的双重使命：既要通过尖端技术反哺集团，又要以高端形象提升吉利整体的品牌溢价。可以预见的是，依托吉利集团在资源、技术、资金等领域的支持，莲花跑车的市场竞争力将持续强化。

技术反哺方面，莲花在电动化（如路遥超级混电技术）和智能化（RAS平行车手系统）领域的探索，将与吉利旗下其他品牌形成协同。例如，其轻量化技术与智能驾驶方案可能下放至极氪、领克等大众市场品牌。

而在品牌赋能层面，作为“世界三大超跑品牌”之一，莲花的赛道基因与高端定位，可为吉利冲击全球Top3车企提供品牌背书。冯擎峰强调的“对赛道的敬畏不是单纯堆砌马力”，正是试图以技术底蕴区隔于小米SU7 Ultra等新晋对手。

挑战与未来：超跑市场的“中国式突围”能否奏效？

尽管前景可期，但钦培吉面临的挑战不容小觑。超跑市场天然小众，而电动化进一步模糊了性能门槛——小米SU7 Ultra以52.99万元的价格实现1.98秒破百，直接杀入莲花的价格腹地。若仅靠“赛道基因”和“品牌历史”，莲花恐难在销量上突破。

如何打好莲花这张牌，钦培吉的破局思路或许还在于新故事、新体系之下“差异化竞争”。后事如何，还有待分解。

77年前，莲花创始人柯林·查普曼以Type 14在弯道中改写赛车规则；77年后，钦培吉与毛京波的组合，能否在电动化弯道上复刻这一传奇？

答案或许藏在吉利控股集团的战略定力中。从沃尔沃的品牌复兴到极氪的异军突起，吉利已证明其“长期主义”的可行性。而莲花跑车，正站在“技术积淀”与“时代红利”的交汇点，它需要的不仅是一位能干的指挥官，更是一个敢于打破超跑市场固有规则的颠覆者。

钦培吉的使命，不仅是让莲花跑车“活下来”，而是让这个拥有F1七冠王朝的品牌，在电动化时代重新成为“速度与信仰”的代名词。

这场豪赌的结局，或将定义全球超跑市场的未来十年。