不少新能源车主

在使用快充时都有这样的疑惑

“明明充电桩标称几百千瓦，

为什么实际功率只有几十千瓦？”

“为什么电量越接近满，

充电速度越慢？”

“难道是充电桩厂商故意限制了功率？”

今天，小编就这些用户常见的困惑

给大家讲讲“充电快慢”背后的那些事~

01

电池管理系统（BMS）的保护机制

BMS 在充电过程中扮演着 “守护者” 的角色。当电池电量接近充满（一般达到 80% 以上），为避免过度充电给电池带来损害，BMS 会主动降低充电电流。这是因为过充会对电池的使用寿命产生不良影响，甚至可能引发安全问题。所以，这种充电速度的下降实际上是 BMS 对电池的一种保护。

同时，BMS 还会密切监测电池温度。当电池温度过高（比如在炎热的夏季）或者过低（例如寒冷的冬季）时，为了保证电池的安全和性能，BMS 会自动降低充电功率。在低温环境下，电池内部的化学反应会变得迟缓，这也会导致充电速度变慢。

02

电池自身的化学特性

从电池的化学层面来看，充电就如同向一个容器中注水。在电池电量较低的时候，就像容器是空的，锂离子能够较为顺畅地嵌入电池的负极，此时充电电流较大，充电速度也就比较快。然而，随着电池电量逐渐增加，负极的可用空间越来越少，锂离子嵌入的难度也随之增大，电池的内阻会相应增加。这就使得充电速度逐渐放缓，尤其是在电量达到 80% 之后，这种现象更为明显。

03

充电桩与车辆的适配状况

充电桩和车辆之间的适配程度也会对充电速度产生重要影响。如果充电桩的输出功率低于车辆的需求功率，或者车辆的电压平台高于充电桩的电压平台，那么充电速度就会受到限制，无法达到预期的快充效果。此外，在用电高峰期，电网的负载较大，可能会出现电压波动的情况，这也会导致充电桩的输出功率不稳定，从而影响充电速度。

04

环境温度的影响

环境温度对电池的性能有着显著的影响。在低温环境下，电池内部的电解液流动性会变差，锂离子的活性也会降低，这会直接导致充电速度变慢。而在高温环境中，虽然电池的活性较高，但为了防止电池过热，BMS 会主动限制充电功率，从而使得充电速度下降。

05

日常使用建议

为了优化充电体验，车主可以采取以下措施：

避免完全充满：在日常使用中，充电至 80% 左右即可停止，这样可以减少因 BMS 限流而导致的充电等待时间。 选择合适的充电时间：尽量避开用电高峰期进行充电，以保证电网电压的稳定，提高充电速度。 关注电池温度：在冬季，可以利用车辆的预热功能对电池进行加热，提升电池的活性；在夏季，则要避免电池长时间暴露在高温环境中，防止因过热而影响充电速度。 定期检查充电设备：要确保充电桩和车辆的充电接口没有损坏，并且接触良好。如果发现充电速度异常，应及时检查充电桩是否存在故障。

除此之外

电池材料、电池温度、充电桩技术等

也会对充电速度产生一定影响

在部分温度较低的地区

充电速度也会有一定下降哦

今天的科普到这里就结束啦

各位车主还有什么想了解的

欢迎在私信留言哦~