虽然这已经不是第一次多家车企集中推出自家新车，但3月10日一天五场发布会，五款新车齐上市的局面，还是给市场留下了深刻的印象。

3月10日，国内车市共有5款新车迎来上市和发布。其中，上汽大众途昂Pro上市一口价26.99万元起。星途星纪元ES增程全球上市，售价15.28-20.98万元。25款坦克300上市，售价21.68万元-24.98万元。吉利银河翼真L380上市，上市指导价29.99-59.99万元。零跑B10开启预售，预售价为10.98-13.98万元。

从轿车到SUV再到MPV，从自主新能源到自主新势力再到合资，五款新车型同日上市，显然给2025年的车市竞争增加了些许不平凡的意味。要知道，前两年的3月份，国内车市的竞争重心基本上都还停留在老款车型降价和优惠政策的比拼层面，其年度重磅新车大多从二季度才开始陆续发布。

然而今年，价格战早已从年初就开打。春节假期结束后，各家车企就拿出了其最大的价格诚意，一口价、3年或5年零利息、加量不加价、尾款立减等等，几乎已经成为价格战的常态。

而在新车的规划上，部分车企更是从2月份以来就加快了其年度重磅新车的上市节奏。

以2月份上市的新车举例，相比于2024年平均每个月2-3台荣耀版改款新车的上市节奏，今年2月份，比亚迪直接一口气推出了21款智驾版新车。而在高端车市场上，作为问界今年最重磅的两款车型，问界更是在同一天开启了问界M8和新款问界M9的预定。

3月10日这天上市和预售的5款重磅新车，同样也是典型的代表。要知道，这五款新车对于品牌而言，几乎都承担着走量的期待，都是品牌的年度重磅车型之一。所以，即便冒着新车发布会撞期，新车热度和流量被瓜分的风险，五家车企仍然选择了在同一天上市和发布。

并且，为了进一步给新车上市后的竞争“造势”，在价格上，品牌也都给出了市场“意想不到”的价格。

其中，途昂作为上汽大众的旗舰车型，在燃油车辉煌的时代，成交均价普遍都在30万元以上，然而现如今，途昂的起步价已经来到了24.99万元，途昂Pro的顶配也才30万出头。而星途星纪元ES增程，更是将20-30万元高端新能源车型才有的配置体验，拉到15-20万区间。

零跑B10预售价一公布，市场更是直呼“价格屠夫”。或许谁也没有想到，2月份长安、比亚迪等车企才掀起了“全民智驾”的风潮，广汽丰田铂智3X几天前才将带激光雷达的高阶智驾价格打到了15万级别，而零跑B10几天后就将带激光雷达的高阶智驾价格进一步下沉到了12万级。

和前两年相比，2025年的车市竞争显然升级了。这个升级不仅体现在从价格战到技术战、成本战、规模战的升级，更还体现车市竞争节奏的升级。

这背后的逻辑其实并不难理解。

经过近两年的市场价格战和内卷潮，国内市场已经进入了一轮关乎生死的淘汰赛。2024年，国内车市已有部分车企折戟沉沙，成为过去式。2025年，随着新能源渗透率的进一步提升，市场份额加速向头部车企集中，以及技术普及战不断给企业的销量、成本、利润施压，今年的车市淘汰赛注定将进入一个新的阶段。

在这样的竞争环境下，无论是燃油车还是新能源，显然都需要争分夺秒，和时间赛跑，用最快的时间在市场上站稳脚跟。这就是为什么今年开年以来，市场价格战迅速进入巅峰，品牌年度重磅新车不断的关键。

值得一提的是，这样的局面事实上在去年“金九银十”期间就已经多次上演。去年9月10日，一天内就有8款新车扎堆上市发布。9月20日，国内车市再次重现了多个品牌八车齐发的局面。9月26日，更是迎来了十几款改款或全新车型发布、预售或上市。据当时的数据统计，去年整个9月份发布上市的新车足足超过了40款。

从成效来看，在多款新车和市场价格战的集体刺激下，去年车市“金九银十”不仅扭转了车市月销量连续下跌的趋势，而且多家车企还创下了历史新高。而从新车的视角来看，虽然彼时每款新车的市场热度和流量曝光率不一，但大部分新车上市后的销量表现，并不太乐观。

所以随着市场竞争越发激烈，今年一季度，多家车企加快节奏，提前发布自家年度重磅新车，其最终的市场效果到底如何还需时间验证。

值得注意的是，虽然为了避免因为新车发布撞期，导致流量和热度被瓜分，理想汽车2月份就曾为小米SU7 Ultra让步，提前发布了理想首款纯电SUV理想i8，但可以肯定的是，为了抢速提效，接下来，车企扎堆发布新车的现象很有可能会成为2025年车市的一大常态。

而在众多新车的集中发布下，车企究竟该如何赢得流量和订单，显然还需要从产品、营销、品牌等多个维度“着手”，真正拉开差异化。所以对于车企而言，2025年的挑战，显然已经不再仅仅只是“价格”。