撰文 / 钱亚光

设计 / 琚 佳

来源 / driving.ca, electrek.co, cleantechnica.com

今年1月13日，加拿大政府零排放汽车激励（iZEV）计划突然结束，此前几天出现了购车热潮，特斯拉在加拿大全国的销量出现前所未有的激增，尤其是在不列颠哥伦比亚省、安大略省和魁北克省。

据《多伦多星报（Toronto Star）》的一份报道，iZEV所发放资金的公开数据似乎表明，在1月10日至12日这个周末，特斯拉在魁北克城市店（Quebec City）、埃托比科克店（Etobicoke）、劳伦斯大道店（ Lawrence Ave）和温哥华店（Vancouver）等4家店，就售出了8653辆电动汽车，获得了大约4310万加元（约合3000万美元）的补贴——占剩余资金的 60%。

自2019年推出以来，iZEV计划一直是加拿大电动汽车普及的关键推动力。该计划为符合条件的电动汽车提供最高5000加元东西的补贴，有效促进了电动汽车在加拿大的普及，共推动了54.6万辆零排放车辆的销售，总耗资27.3亿加元。

原本计划持续至2025年3月31日的iZEV计划，因电动汽车的加速普及，资金消耗速度远超预期，不得不提前终止。计划暂停前，在用于电动汽车补贴的资金仅剩7180万加元（约合5000万美元）

至于iZEV计划的未来，加拿大交通部表示该计划只是“暂停”而非永久取消，目前尚无明确迹象表明在联邦选举之后何时或是否会分配额外资金。

特斯拉销量是真是假

所有人都以为一旦政府告知加拿大民众iZEV计划即将面临资金告罄的危险，电动汽车的销量就会大幅飙升——但这些特斯拉门店公布的销售数据简直令人难以置信。

根据加拿大交通部的规定，退税申请必须在车辆交付前提交。然而，这项规定的执行似乎很松散，允许特斯拉在计划的最后几个小时集体提交索赔。

由于特斯拉直接面向消费者的销售模式，使其能够比传统经销商更快地处理订单，因此能在该计划正式资金耗尽之前迅速申请补贴。

巨大的销量，意味着特斯拉经销店这三天里平均每小时售出120辆车，每天24小时不间断，平均每分钟售出2辆车。

但对数据的分析显示，一家门店宣称单日售出了2558辆车，然而对其实际经营场地的一次快速调查表明，该门店根本无法停放这么多车辆的十分之一。

还有，运送这么多车辆背后的后勤工作量巨大。如果每位客户每次送货都只被分配20分钟的时间，那么总共就需要超过850个员工工时；运送车辆需要同时有超过70人连续工作12小时且不休息。

其他经销商大呼不满

这一突然销量激增导致补贴门户网站关闭，许多经销商无法提交补贴申请。加拿大汽车经销商协会（CADA）对其经销商进行了调查，发现他们被2295个未报销的补贴困住了，价值约1000万美元。

经销商们感到沮丧，他们表示自己按规则行事，但却不得不承担财务负担。加拿大一位拥有8家经销店的老板特里·巴德（Terry Budd）称，他正在为此付出代价。在返利资金耗尽后，他已提交了约15万美元的补贴申请，这些钱已转给买家，还有2.5万美元正在处理中。

“这笔交易已经谈妥，可我们还差那笔钱，”巴德说，“没人能告诉我们到底能不能拿到钱。”他还对特斯拉的做法表示怀疑，“他们不可能在一个周末就交付或卖出那么多车。”

CADA对此颇为不满，并要求交通部对电动汽车补贴是否合规申报进行全面调查。

其组织发言人休·威廉姆斯（Huw Williams）表示：“这些经销商真诚地为客户提供了一个总是会退款的项目的资金。他们不应该代表加拿大政府来付款。”威廉姆斯还指责特斯拉精心策划了一场“挤兑”，暗示该公司故意在资金耗尽之前利用该系统。

合法还是不道德

加拿大交通部长阿南德（Anita Anand）对这场争议做出了回应，对目前的情况表示失望，并下令对补贴计划的管理方式进行审查。虽然特斯拉还没有被正式指控有不当行为，但此次审查可能会确定是否需要进行任何监管改革，以防止未来出现类似问题。

这种情况也凸显了关于电动汽车市场中补贴作用的更广泛的争论。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）此前曾直言不讳地反对电动汽车补贴，去年他在社交媒体上表示：“取消补贴，这只会帮助特斯拉。”

目前尚不清楚这里是否存在不当行为。有可能特斯拉只是没有在每售出一辆车时就提交补贴申请表，而是最终一次性提交了几千份。也有可能——尽管可能性较小——在对特斯拉汽车可能征收高额关税以及补贴即将到期之前，出现了抢购特斯拉汽车的热潮。

要知道，特斯拉目前在加拿大的销售情况并不好。据加拿大媒体《国家邮报（National Post）》报道，2024年12月至2025年1月期间，特斯拉交付量暴跌约70%。当加拿大政府宣布即将结束电动汽车补贴时，预计特斯拉的销量会小幅上升。然而，像这样的大幅飙升则完全是另一回事。

还有另一种可能性，那就是特斯拉在此做了不恰当或违法的事，为尚未实际售出的电动汽车提交了补贴申请，以套取补贴资金。

加拿大特斯拉补贴争议，引发了有关政府补贴计划公平性的重要问题。虽然目前看特斯拉遵守现有规则，但它的短时间、大规模申请补贴，让许多独立经销商陷入财务困境。这种情况突出表明，需要更好地监督和执行返利计划，以确保所有汽车制造商和经销商在一个公平的竞争环境中竞争。

随着全球继续向电动汽车转型，此类争议可能会变得更加普遍，迫使政策制定者和行业领袖应对复杂的金融和监管形势。