小时候，“车会自己开”仿佛只是一个幻想；

2020年，高阶智驾开始纷纷上车，但动辄二三十万的价格实在不够亲民，使得其仍是一个“科技奢侈品”的姿态；

2025年，有一个车企直接开启了全智驾产品序列，使得7-30万级别都能够拥有高阶智驾，直接掀起了击碎智驾门槛的“革命”。

然而这场革命，正是由比亚迪掀起的。

数据显示，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率约为55.7%，而2025年首季度智能驾驶渗透率直接突破65%，这场由比亚迪掀起的智驾革命，正在重构十万级市场的竞争格局。

与某些品牌"科技奢侈品"的定位不同，比亚迪再次以颠覆者姿态打破行业定律。3月11日，比亚迪海洋网11款车型智驾版上市，其最新发布的天神之眼智驾，正以售价6.98万起的海鸥车型，将高阶智驾配置下探至主流消费区间。

这场降维打击的背后，是比亚迪垂直整合体系支撑的底气——从三电系统到智驾芯片，从算法开发到传感器总成，全产业链自研能力构筑起难以逾越的技术护城河。

编辑刚刚在下午试驾了搭载天神之眼 C - 高阶智驾三目版的海豹06DM-i，作为比亚迪海洋网的热门车型，它的高快领航辅助令人印象深刻，跟车、加减速、上下匝道以及并线的时候都堪称丝滑，非常像一个老司机的“手法”与“脚法”，全程60多公里的高速虽然不长，但全程没有接管，方向没有“画龙”，遇到高速cut-in、施工路段也是稳稳减速，给人一种稳重的感觉。

试驾结束之后，编辑仔细研究了这台车的智驾硬件设备。天神之眼 C - 高阶智驾三目版，从名字就知道，这台车搭载了三个前视摄像头，包括一个长焦摄像头以及两个广角摄像头，说白了就是一个看得远，两个看的广。真有“二郎神开天眼”的意思。整车共搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，对于主要服务高快领航智驾的感知硬件来说，属实是相当不错了。

当然，天神之眼 C还不止是高快领航，还有自动泊车、主动安全，以及城市记忆领航功能。当晚，在海洋网智驾车型发布会上，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓还给我们带来了两个新鲜的信息：天神之眼 C的城市记忆领航，将在年底前推送给所有用户。

这就意味着，哪怕你买的是售价69800元的智驾版海鸥，年底你就可以在上下班路上交给智驾开了。在此之前你只需要自己开一次，让系统学习一遍即可。几万元的车还带“城市辅助驾驶”，说它不香都很难。

站在产业变革的转折点，这场智驾普惠浪潮或将重塑全球汽车格局。当跨国车企还在为软件定义汽车踌躇时，中国品牌已用硬核科技证明：真正的智能，从不应该是少数人的特权。（文/ 帅）