3月7日,山西上市公司美锦能源与国家电投集团氢能科技发展有限公司(简称“国氢科技”)在北京签署战略合作协议。
根据协议,双方将共同推进氢能交通项目规模化落地,并宣布启动“全国推广一万台氢能商用车”计划。
不过,据终端上牌数据显示,2024年国内氢燃料电池汽车实销7107辆。双方将如何实现这一计划?
01、携万亿央企发力氢能源
根据协议,双方将充分发挥各自优势,围绕技术协同与产品开发、终端市场共拓、基础设施闭环构建、商业模式创新等方面开展全方位合作,共同推进氢能交通项目规模化落地,助力氢能行业高质量发展。
国氢科技将在氢能自主技术和装备开发方面发挥优势,而美锦能源则将利用其丰富的市场资源和应用场景,形成强强联合。双方将通过技术创新和产业链整合,降低氢能源汽车的购置成本和运营成本,力求达到主流纯电车及传统燃油车的水平。
此次签约前,双方已围绕氢燃料电池车辆开发与市场推广、氢能产业链整合等方面进行过深入交流。
此次合作双方在氢能源领域都有着非凡的影响力。
国氢科技成立于2017年5月,在氢燃料电池技术方面拥有自主核心技术,涵盖催化剂、质子交换膜等关键部件的研发与生产。公司已成功研发并量产“氢腾”品牌燃料电池系列产品,并广泛应用于车辆、船舶、机车等多个市场。
国氢科技氢能源汽车
公开资料显示,国氢科技自2020年起通过多轮融资快速扩张。2022年完成B轮45亿元融资后,其投后估值达130亿元,成为氢能领域最大独角兽企业。
国氢科技母公司国家电投集团是中央直接管理的特大型国有重要骨干企业,是我国第一家拥有光伏发电、风电、核电、水电、煤电、气电、生物质发电等全部发电类型的能源企业。
截至2024年12月底,国家电投集团资产规模1.9万亿元,员工13万人,所属二级单位67家。总装机2.6亿千瓦,其中清洁能源装机占比72.71%。
山西上市公司美锦能源则是国内氢能源汽车领军企业,布局氢能源产业已有8年,建立起一套完善的氢能产业链。
02、焦炭起家的氢能龙头
美锦能源最早是靠煤炭起家,于2006年借壳上市,成为全国最大的独立商品焦和炼焦煤生产商之一,实控人姚氏家族登上福布斯富豪榜,一度成为“山西首富”。美锦能源于2017年启动氢能源产业布局,并致力于发展成为综合能源供给商。
关于氢能产业布局,美锦能源提出“五个一”发展战略——一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、 一网(综合能源供应网络)、一中心(碳资产及大数据管理运营中心)、一平台(氢能运营平台),提出凝聚产业发展合力构建“一平台”的发展构想。
目前,美锦能源的氢能产业体系由20多家产业链上下游公司组成,控股两个整车厂,参股碳纸、膜电极、双极板电堆、燃料电池系统、氢气制取和供应、加氢站等几乎所有环节。
截至2023年底,美锦能源旗下建成并投入运营的加氢站近20座,主要分布在公司燃料电池汽车投放的区域,主要包括山西、北京、山东、浙江等地。其在山西省内已建成并投入运营的加氢站合计8座,是山西省加氢站数量最多的氢能企业。
美锦能源在氢能领域组建覆盖全产业链的产业团队,多个核心零部件处于行业领先地位,其中膜电极市场占有率高达50%。
整车板块,截至2024年6月30日,美锦能源已累计推广各类氢燃料电池汽车3500余台,涵盖了公交车、客车以及轻、中、重卡等类型。根据交强险数据,2024年1-9月氢燃料电池汽车累计上险量,美锦能源旗下公司均位居前列。其中,青岛美锦位居行业第三,市场占有率8%,飞驰科技市场占有率5%,两者合计位居行业第一。
03、氢能汽车如何破局
目前,氢能源汽车的市场规模还有待发掘。
数据显示,2024年底,我国氢燃料电池汽车保有量突破3万辆,2024年国内氢燃料电池汽车实销7107辆。从这一角度看,“全国推广一万台氢能商用车”并不是一个小目标。
高昂的成本是阻碍氢能源汽车推广的重要障碍,燃料电池系统和储氢系统占据整车成本的65%以上,远高于电池在纯电汽车中的成本比例。此外,氢能源较高的生产成本、不够完善的基础设施等也是阻碍氢能源汽车规模扩张的重要因素。
美锦能源旗下氢能源汽车
今年全国两会期间,美锦能源董事长姚锦龙再次为我国氢能产业发展建言献策。他建议,加大对低成本氢气液化、固态储氢材料等核心技术研发的政策支持,以及加大对加氢站建设的财政补贴,鼓励金融机构为加氢站建设提供专项贷款和融资支持。
美锦能源在加氢站、氢能源汽车等氢能产业链的布局,是其在氢能源汽车市场的优势所在。氢能源汽车保有量的提升和氢能相关基础设施的建设呈现相互促进关系,随着氢能源汽车保有量的提升和氢能基础设施的完善,氢能源汽车发展速度也有望得到提高。
美锦能源此次的合作方国氢科技在氢燃料电池研发方面具备行业优势,此次合作的达成有望为美锦能源带来更为丰富的氢能源汽车产品,双方将共同开拓市场、整合氢能产业链。
你觉得美锦能源的“全国推广一万台氢能商用车”目标何时能够实现呢?