2025年的中国车市，空气中弥漫着硝烟的味道。智驾普及战与新一轮价格战的双重绞杀下，市场格局正以肉眼可见的速度重构。

新年伊始，DeepSeek就来了，一出手就让汽车行业的水变得更深、更复杂。如果说电动化打破了燃油车的百年王朝，那么AI的进化或许正在重新定义汽车工业的未来。

紧随其后，由比亚迪开端，一场有关智驾的风潮以前所未有的汹涌姿态席卷而来。7万元的海鸥有了三目视觉方案的高阶智驾；15万元级的零跑C10标配了激光雷达；曾经高高在上的城区NOA，已从“期货”变为现货。“智驾战”的背后，同时也是更惨烈的价格战。

但这个时代，却并不是合资阵营的“至暗时刻”。

尽管，乘联会数据仍然不太好看：2024年合资车企市占率已跌破40%，较巅峰时期腰斩。曾以“技术壁垒”筑起护城河的日系阵营，正遭遇前所未有的信任危机。但合资阵营，已经用前所未有的行动力，展现出它们面对挑战的坚定决心，与百年积淀的雄厚“内力”基础。

3月1日，农历二月二，一汽-大众在泰山脚下给出了一份时代答案。探岳L，不仅在智驾水平上刷新了所有人对于“油车”的认知，也在性价比上以“炸裂”的方式震动整个车市。

同一天，远在几千公里外的广州，曾同为“合资顶流”的东风日产也不约而同地捧出一份“大菜” ——东风日产技术中心，一场“NI好——东风日产‘最家’技术发布会”吸引了行业的目光。选择“龙抬头”的日子绝非偶然，当“技术日产”的标签在电动化浪潮中逐渐模糊，一场关乎生死存亡的转型迫在眉睫。东风日产N7的隆重登场，不仅让所有人看到了东风日产的根性与决心，也暗合着“蛰伏后的觉醒”的深意。

那个“技术”的东风日产，真的回来了！

从"沙发厂"到"不晕车专家"：极致的舒适进化论

发布会上，东风日产首次亮出新能源家底：全球最高集成14合1智能电驱以25100rpm转速刷新行业纪录；天演架构加持，N7的车身刚性突破50000Nm/deg，比肩千万超跑；四针刺无热蔓延电池技术在烈火中自证安全；而最令外界震撼的，是那句掷地有声的宣言：“我命由我不由天！”，东风日产要打破合资造不好电动车的魔咒！——这是东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇在聚光灯下的誓言，也是这家老牌合资车企向时代递交的战书。

发布会后，负责N7及新能源转型的东风日产高管团队接受了媒体群访，除了刚刚履新不久的刘新宇，出席的高管还包括东风日产乘用车公司商品规划总部副总部长尚顺事、东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领、东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩、东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞。至少，在面对媒体，尽可能地展示、表达东风日产这件事上，这个老牌合资车企这一次已经竭尽全力。

燃油车时代，东风日产是当仁不让的“沙发厂”，舒适是它最显眼的标签，也是最强的竞争力；新能源时代，东风日产的舒适“方法论”被推向更精微的维度。东风日产N7搭载的AI零压云毯座椅通过49个智能传感器实时捕捉乘客体态，19个气囊配合自适应算法动态调整支撑。但真正的突破在于对“电车晕车”痛点的系统攻关——

“人为什么会晕车？我们最初只关注加减速曲线。”技术中心副中心长韦德领坦言，直到与香港科技大学团队深入讨论后，才发现灯光频闪、空调风向、内饰气味等变量都会诱发不适。为此，研发团队在封闭测试场还原了城市拥堵、高速急变道等典型晕车场景，并通过海量真人实测数据优化系统。

而在智驾系统的辅助下，东风日产N7即使面对拥堵，也能够做到极致的平缓。“就像视频里面看到的那样，咖啡不洒，化妆不花，一点没有晕车的感觉，更没有一顿一挫的感觉。“商品规划副总部长尚顺事设想说，以后人们开上了N7可能会“爱上堵车，专找红色的路线走。”

这场舒适革命甚至蔓延到听觉维度。座舱内收录的虫鸣鸟叫，是工程师深入千山万水录制的原生音源，再辅以东风日产与星海音乐学院联合开发的声场系统……“品牌里面谁说‘沙发厂’第一的，那只能是东风日产；能超过东风日产的，只有我们自己。”

合资反攻智能化：双向赋能的破局之道

在N7的研发故事里，还藏着合资车企转型的教科书式样本。

东风日产与Momenta的合作堪称经典案例。当这家智驾公司收到东风日产交付的首台改造车时，它们的工程师在邮件里写道：在自己的合作史中，第一次收车的时候，状态这么完美。

这份“完美”源自严苛的标准——东风日产提前完成了底盘调校、线控精度校准等基础工作，让Momenta能专注算法攻坚。这种“把长板交给伙伴”的智慧，双方的共创中体现得格外明显。而且在高阶智驾功能的开发过程中，东风日产也会提出自己的要求，比如，始终将安全性放在首位。

韦德领介绍：“我们与Momenta的合作是共创，包括算法方面，我们也会一起讨论。例如，在内部讨论AEB的介入逻辑时，关于踩刹车是由机器还是人来主导，以及如何协调这一算法，这些都是我们与Momenta一起完成的，而这些需求基本是其他企业不会提的，都是我们提出来，与Momenta一起共创的算法。”

通过与Momenta的合作，东风日产在智驾上有了长足的进步，甚至可以说已进入智驾“第一梯队”。搭载Momenta的一段式端到端智驾大模型后，N7不仅可以实现包括汇入主路、避让大车、大弯转向、施工绕行、自主通过ETC等场景在内的高速NOA，还可以实现无保护左右转、防加塞博弈及借道绕行等城市NOA功能。

未来，主机厂与智驾供应商的关系，或许更多将是东风日产与Momenta之间的“双向赋能”模式。而这种新格局，也正在重塑产业链关系。在智能座舱领域，东风日产同样选择两条腿走路：N7的车机采用了15.6英寸高清中控大屏+高通骁龙8295芯片+32GB运行内存，硬件一步到位，而自研的NISSAN OS系统接入DeepSeek大模型，构成端云一体的AI大脑，可生成个性化出行方案；同时，搭载鸿蒙座舱的产品，也将在今年与中国消费者见面。这种“既保留灵魂，又拥抱变革”的策略，在合资阵营中独树一帜。

值得一提的是，东风日产与Nissan的关系，也在发生微妙的变革。在N7乃至后续几款车型的开发上，全部是以中国团队为核心。高政浩透露，N7后续也会进入日产全球战略体系，包括电子电气架构、座舱和智驾——更多技术、车型，未来从东风日产走向全球，并非没有可能。

两年磨一剑：快时代里的慢哲学

“为什么N7来得这么晚？”面对这个尖锐提问，高政浩的回答意味深长：因为从一开始，东风日产就立志要打造一款好车，一款与自身定位和技术实力相匹配的车，以此重新擦亮 “技术日产” 这块金字招牌。

去年在广州车展宣传N7时，刘新宇曾说，N系列家族命名灵感来自NISSAN、NATURE、NEW ENERGY、NEXT四大关键词，是它们的首字母。用“N”来命名，代表了东风日产转型的决心。同时，在中文里“7”上“8”下，所以这款车命名为“N7”，谐音“牛气”。

毫无疑问，N7被寄予厚望，不容有失。

事实上，N7的诞生经历了一次釜底抽薪般的“新生”。“其实（N7）在去年10月份就能推出来，但是去年10月份推出来，这是不是代表东风日产擦亮技术日产金字招牌的底气？我们认为不具备。”刘新宇坦诚地透露，此前N7开模都开完了，PT（生产首批测试车）都开始试做了。但在东风日产看来，若以“及格线”产品抢跑，将彻底透支“技术日产”的品牌积淀。

于是，一场“刮骨疗毒”的变革启动——全部推翻从来。急，是抢抓窗口期的紧迫；不慌，是死磕产品力的定力。从去年10月到今年4月，东风日产将N7的外形、智驾、座舱等方面都颠覆重做。这种“断臂求生”的决绝，在追求速度的当下显得格格不入，却恰恰彰显出东风日产的底气。

“这是日产全球首发的一款新能源车。东风日产N7会引领日产在电动化、智能化发展的全球的潮流……东风日产虽然来得晚，但我们一定能拿出‘站得住、行得远、行得稳’的产品出来。”高政浩也表达出了对N7的信心。

事实上，N7也给了东风日产管理层和执行层更多的信心。王骞称，目前N7领先其它合资品牌新能源产品12—18个月，所以整个团队眼里都“放光”，人人都期待着一场大胜。

这份底气来自体系力的托举：东风日产设立12000余项研发技术标准，完成7400项研发测试评价，仅新车试制阶段就有5500项品质确认；研发团队，将按计划在2026年前扩增至4000人，并投入100亿专项资金……这，是东风日产用22年构筑的体系力护城河。

N7领先竞品12-18个月不只是口号。传统大厂的技术底蕴，在底盘调教等领域也发挥出优势。日产GT-R动态性能之父——加藤博义先生参与了东风日产N7的底盘调校。这既是“信仰加持”，也是实实在在的产品力提升；在安全性上，天演架构使用83%高强钢+航空级铝合金材料，零部件集成率76.5%，车身扭转刚性领先奥迪、保时捷，与小米SU7并列最佳；在补能方面，其电池系统实现了全场景快充和全温域续航，400V平台补能400公里不到19分钟，800V平台充电7分钟续航可达400公里。

天演架构的强兼容性，还将助力东风日产快速拓展产品阵容。这套架构适配轴距在2700~3150mm之间的轿车、SUV车型，同时能够匹配纯电、插混、增程多种动力类型。东风日产的未来蓝图，已经在N7的背后初步显现。

合资车企的反攻，必须用产品说话。东风日产N7，可以说已经做到了。

组织蜕变：狼群与雁阵的共舞

“我在东风日产20年，从没卖过躺赢的产品。”王骞的这句话，揭开了企业文化的另一面。当外界还在讨论“合资大厂转身慢”时，一场静默的组织革命早已展开。

渠道之变最为剧烈。传统的“压库式”经销被摒弃，取而代之的是“订交服三段式”直连模式——这种“经营用户”的思路，让经销商角色发生根本转变。高政浩透露，东风日产目前正在建立大量订单零售中心和零售交付中心，并结合现有的经销商优化渠道网络。在N7上市之前，“原计划做89家订单零售中心，现在已经120多家了。原计划400家以上零售交付中心，截至目前就有500多家了。可能到4月，应该能有700到1000家。”

文化重构则更具深意。管理层将狼性文化与雁行文化融合：既有N7团队作为“头狼”冲锋，又有后备团队（接下来还有4款新能源车型）如“雁阵”轮换补位，“把最有战斗力的人都集中到一起来打市场营销”。

在以往的狼性文化中，上下级等级非常分明，头狼经验非常丰富。在刘新宇看来，新能源时代，整个系统要互相协调，要让大家知道头狼在想什么，在做什么。基于此，在发布会当天，包括刘新宇在内的受访高管直接把微信号、微博号对全网1500多位经销商公开。让“听见炮火的人”参与决策，这种扁平化变革，在传统等级森严的日系车企中堪称破天荒。

渠道模式革新与管理扁平化的双重驱动下，东风日产的组织效能正加速释放。在一系列变革的推动下，东风日产的组织正在焕发新的活力——或许，不是东风日产变快了，而是体系的齿轮咬合得更紧密了。

穿越风暴的“日产密码”

日产，经历过二战、石油危机、金融危机，每一次穿越周期靠的不是运气，而是对技术的信仰。

当中国车市进入“淘汰赛”下半场，东风日产正用体系力证明：急，是时代倒逼的紧迫感；不慌，是技术长跑者的笃定。或许正如那套AI零压云毯座椅的研发信条——真正的舒适，从不是妥协中的产物，而是极致追求的水到渠成。

从产品力来看，东风日产N7已经具备了“爆款”的潜力。如果能够一炮而红，东风日产的前景即将柳暗花明。

而N7，还只是“头炮”。在2026年底前，东风日产还计划推出5款新能源车型，涵盖SUV和轿车，覆盖纯电、插混、增程多种动力类型。

这样的东风日产，怎能不让人充满信心？