近期，关于全新思域混动Plus的讨论在汽车爱好者间悄然升温。一位车友向笔者提出了疑问：“念寒，新推出的思域混动Plus配置究竟如何？花14.99万买个次低配，是不是有些不理智？”针对这些疑问，我们深入了解一下这款车型的真实表现。

从外观来看，实拍车型皓月白的配色在阳光照耀下，显得格外耀眼，甚至被一些车友戏称为“平民版Type-R”。然而，在细节之处还是能看出厂家在成本控制上的考量。例如，次低配车型配备了17寸轮毂（规格为215/50 R17），相比高配车型的18寸轮毂，气势上略显不足。同时，轮胎也从邓禄普SPORT MAXX降级为普通轮胎，这对于追求操控性能的驾驶者来说，或许会感到失望。

车身尺寸方面，新车长度增加了11毫米，但这一变化几乎可以忽略不计。轴距依然保持在2735毫米，后排空间只能说“够用”，但想要跷二郎腿恐怕有些困难。不过，进入车内后，笔者发现了一个意外的惊喜：混动Plus车型竟然为后排乘客配备了空调出风口，这在以往的本田车型中并不常见。

除了空调出风口，混动Plus还增加了双Type-C接口，解决了后排乘客充电不便的问题。然而，织物座椅的质感略显廉价，但考虑到14.99万的价格，真皮座椅或许过于奢望。Honda Connect 4.0系统的表现令人印象深刻。无线CarPlay和百度地图的流畅度相比老款有了显著提升，语音识别率也高达95%。在实际测试中，“打开空调”的指令十次有八次能够成功响应，这对于本田来说无疑是一个巨大的进步。

动力方面，新车搭载了2.0L自吸发动机（功率105kW）和单电机（功率135kW），综合功率达到203马力，匹配E-CVT变速箱。官方油耗为4.47L/100km。在实际驾驶中，低速时由电机驱动，行驶感受与电动车无异，油门踩到一半时发动机介入也几乎察觉不到。运动模式下，ASC模拟声浪的加入，让人仿佛置身于V8发动机之中。不过，由于系统综合扭矩仅为315N·m，后段爆发力相对较弱。

最让笔者感到惊喜的是底盘调校。前麦弗逊+后多连杆的组合虽然硬朗得有些过分，过减速带时颠簸感明显，但在山路劈弯时，侧倾抑制效果堪比小钢炮。这种操控感在同级混动车型中实属罕见。然而，后排乘客可能会对此感到不满：“我花了15万，难道就买了个震动按摩椅？”

价格方面，混动Plus售价为14.99万，比卡罗拉混动顶配还要便宜。同时，它还配备了8扬声器、定速巡航、主动降噪等配置，性价比相当出色。然而，如果想要BOSE音响、卡片钥匙等高级配置，则需要加价购买16.39万的混动Pro车型。本田的这种配置分配策略，让人不禁感叹其刀法之精准。不过，遗憾的是，目前全系只有三厢版车型可供选择。对于追求操控的消费者来说，这或许是一个不错的选择；但对于追求个性的年轻人来说，他们可能还在等待不知何时才会推出的两厢版车型。