此刻，迈入全新一年已经六十多天时间，仅就数据层面而言，整个中国车市看似仍处在调整阶段，并未迎来太大的“井喷”。

究其背后的原因，去年年末各家疯狂冲量的透支，以及受到春节假期的影响，包括补贴政策层面的种种不确定性，无疑均占据了一定的比重。

顺势，望向更深处，传统燃油车的颓势尽显与新能源车的持续向上，明晃晃的对比同样正在变得愈发强烈。

就拿刚刚过去的2月为例，结合乘联会目前的最新预估，后者的批发销量将达到84万辆，同比大增82%；今年1-2月，累计批发销量将达到173万辆，同比增长49%。

此刻，如果你还要问谁才是中国车市未来，那么我只能说：“没有任何悬念了。”

无论承认与否，新能源车都占据了绝对的主导地位。虽然短时间内，传统燃油车并不会被赶尽杀绝，但渐渐没了声量几乎已成定局。

也恰恰基于这样的背景，任何一家主机厂试图留在牌桌分羹，究竟应该怎样去做，答案无疑明晃晃的摆在那里。尤其对于合资品牌，摆在眼前的选择其实非常简单：“想尽一切办法卖好电车。”

奈何，或许是碍于自主品牌太过内卷，牢牢占据着爆款产品的定义权与定价权，今天文章的主角不是没有为此努力。

可仅就阶段性结果而言，位于新能源板块几乎没有掀起什么水花，甚至还被终端消费者开始“诟病”转型缓慢。

不吹不黑，经历了一轮又一轮的试水，合资品牌仍在苦苦找寻，在华卖好电车真正意义上的成功法则。而昨晚，随着两辆日系纯电SUV的走向台前，再次令人引发了更加深度的思考。

首先，便是广汽丰田推出的——铂智3X。

关于它，如果要用一个词去形容，“到位了”显得十分恰当。从外观造型，到内饰设计，包括智驾、智舱的成熟度，都做了很好的取舍与平衡。

与此同时，起售价直接来到10.98万元，带有激光雷达、智驾芯片为英伟达Orin X、智驾系统由Momenta提供的大顶配版本，也仅需15.98万元，叠加权益后则杀入到15万元以内。

理性客观的讲，一套组合拳下来，威力并不算小。甚至可以说是，“近几年合资电车的最强反击。”

实际上，铂智3X明白了一件事，“只有主动降低身段，投入到血腥的战斗之中，才有希望站稳脚跟。”

而上市发布短短一小时内订单破万，便是对于它认清现实后最好的褒奖。这也是我第一次看到合资电车，敢发销量喜报。

相比之下，第二位主角则是东风本田发布的——S7。

关于它，必须澄清一点，虽然与铂智3X同一晚上入场，但在产品定位上却完全不同。按照其官方的说法，“S7为本田旗下首款高端纯电动SUV。”

所以一身名牌加持，在操控与动力上，与公司体验过的小伙伴交流后获悉，表现得也非常亮眼。另外，外观造型与内饰设计，也能够感受到本田，为其投入了巨大的精力与满满诚意。

但问题却出在了，价格。具体来看，S7共推出两个版本，开拓者版（单电机）25.99万元，领航者版（双电机）30.99万元。

是不是感到非常震惊？大呼一声这还是本田吗？

要知道，该区间一直是中国车市竞争最为激烈的阵地，特斯拉Model Y、理想L6、智界R7、极氪7X……重兵把守之下，厮杀日趋白热化。

必须承认的是，与它们的对垒之中，S7很难尝到太大的甜头。况且，在用户感知越来越强烈的智舱与智驾上，其依旧坚持着自研方案，也意味着综合体验并不处在目前公认的第一梯队。

反正，S7带给人的最大感受更像是，“本田的确用心研发了一款彻头彻尾的大新车，但与目前中国车市的生存现状与发展节奏却有些脱节。”

至于这样的操作，最终将得到一份怎样的销量反馈，时间很快便会给出答案。

当然，花费较大篇幅，抛出上述两部分内容的根本目的，绝不是为了踩一捧一。无论铂智3X，还是S7，都能视为日系合资在华电动化转型的典型样本。

只不过，选择的路径完全背道而驰。

前者更多是利用身边现成的资源，积极拥抱中国优秀供应商，用更低的成本与代价去推新；后者则是坚定不移选择相信自己的技术储备，用多年累积下的造车经验与坚守去落地。

试问，大家觉得哪一条更容易走通？

就我个人，肯定会坚定不移的选第一条。退一万步讲，即便实际效果不及预期，试错的成本也相对较小。而作为另一维度的论据，箭在弦上的日产N7，与铂智3X无疑有着异曲同工之妙。

但凡最终售价再狠一点，比自家天籁再低一点，同样很有希望。

由此以点概面，得益于足够庞大的容量与需求，合资卖电车在华并非完全没有机会，反之有着十分广阔的发展空间。

当然，相比一味的盲目冲高，20万元以下的区间，才是更应该关注的主战场。并且与其跟随自主品牌“卷大车”，不如错峰发力紧凑级甚至更小的A0级。

至于背后提供支撑的成功秘诀，汇总成一句话则为，“千万别再端着，学会放弃没有意义的执念，弯腰吃蛋糕不丢人。”

毕竟，中国车市的生存法则，已然发生了翻天覆地的改变。

而我也相信，从正在进行中的3月开始，整个大盘熬过了调整阶段，新能源车肯定会迎来又一次的“井喷”。

借用不久前的一段预测，“2025年，中国车市整体将稳中有进，全年销量为3200万辆左右，其中国内市场销量为2600万辆左右，增速为3%。乐观估计，2025年新能源车销量将达到1650万辆左右（含出口），增速近30%，渗透率超50%。内需有望达到1500万辆，渗透率超55%。”

是拥抱未来，还是慢慢消亡，今天文章的主角自己选……