2025年3月7日，当吉利与奔驰联合打造的smart品牌发布2024年"全球累计销量12.97万辆"的捷报时，这一数据立即引发业界哗然，毕竟2024年前11个月smart品牌仅交出4.39万辆的成绩单，意味着12月需完成8.58万辆的"神迹"，相当于日均交付2768辆，远超其历史峰值。如此魔幻的销量曲线，恰似smart电动化转型的缩影：在背离"城市出行专家"的初心后，这个曾以灵巧身姿穿梭欧洲街头的经典品牌，正深陷销量崩塌、质量危机与品牌迷失的三重泥潭。

迷失的品牌灵魂：

当精致小车变身"三不像"

1998年诞生的smart，曾用2.5米车长重新定义城市出行。工程师们引以为傲的"将四轮汽车塞进两轮摩托的停车位"理念，使其在巴黎、罗马等欧洲古城成为现象级产品。然而在2021年吉利与奔驰重启品牌后，这份坚持了23年的造车哲学被彻底颠覆。首款纯电车型精灵5上达到顶峰，2024年10月上市的这款"方盒子"越野SUV，以硬派造型、四驱系统和19.98万起售价，彻底撕碎了smart的最后一丝品牌印记。尽管官方宣称"72小时大定4527台"，但实际交付量却揭穿谎言：首月300辆，次月266辆，不及竞品坦克300单店销量。

更致命的是定价策略的混乱。当精灵1降价2.41万，精灵1与1动力系统频繁故障导致续航骤减，甚至有车辆碰撞后安全气囊未弹出；精灵1和#3，进一步打击了消费者信心。

质量问题叠加售后服务滞后，导致经销商压力剧增。北京、上海等地多家旗舰店选择退网，销售网络萎缩形成恶性循环——渠道减少导致销量下滑，销量不振又加速经销商离场。另外，smart之前需要付费开启座椅加热、方向盘加热等功能同样败光了路人好感，消费者普遍认为smart此举有二次收费的嫌疑。

渠道崩塌与转型困局

传统巨头的电动化魔咒

质量问题频繁出现，再加上售后服务未能及时跟进，使得经销商承受着巨大的销售压力，库存积压问题愈发严重，最终导致部分经销商选择退出smart的销售网络。经销商网络的不断萎缩，不仅直接削弱了smart的销售渠道和市场覆盖范围，更是深刻反映出品牌在终端市场的吸引力正在迅速衰退。一旦这种负面趋势形成，便可能引发一系列连锁反应，进一步加剧smart的销售困境，使其陷入难以打破的恶性循环。

此外，smart的内部管理也暴露出诸多问题。例如，Smart中国营销公司的CEO易寒曾公开表达过要接收极越品牌一线门店员工，然而随后却推出了绩效优化计划，这一举措引发了内部员工的不满和抵触情绪。如此做法，不仅严重挫伤了员工的积极性，还可能导致人才流失的风险大幅增加，进而进一步削弱smart在市场上的竞争力。这种朝令夕改的决策，暴露出合资公司的治理顽疾：奔驰要品牌调性，吉利要市场规模，职业经理人只能在夹缝中短期逐利。

这种撕裂在战略层面更加明显，当五菱宏光MINI EV年销破50万时，smart却放弃10万级微型车市场；当理想、问界用家庭场景收割用户时，smart却押注小众越野市场。这种战略选择的失误，使得smart在市场竞争中逐渐失去了优势。

车叔总结

站在2025年初的时间节点，smart的困局已不止于某个品牌的存亡。其对既有优势的盲目抛弃、对市场趋势的误判、对用户需求的漠视，是许多传统巨头身上的顽疾。也许smart曾用23年教会世界如何造小车，却用3年时间证明了如何毁掉一个品牌。若smart能重拾初心，推出10万级精品电动小车，用扎实技术取代浮华营销，这个沉睡的精灵或许还能苏醒。否则，smarrt或许不是死于电动化，而是亡于对自身基因的背叛。