近年来，随着自主品牌不断蚕食着合资品牌的份额，车市上个时代所建立的格局正在被打破。

数据显示，2024年中国品牌乘用车销量达1797万辆，市占率65.2%，较2023年上升了9.2个百分点。此消彼长之间，合资品牌乘用车销量为959.2万辆，市占率减少到34.8%。而到了2025年，这一趋势也将随着新能源赛道的深化而继续进行下去。

一边是突破大关，一边是跌破红线。

在这场电动化的浪潮中，以“蔚小理”为代表的造车新势力和以比亚迪/长安/吉利为代表的自主新能源品牌，正在以更加稳定的表现站稳脚跟，其中，比亚迪更以单月50万辆销量刷新行业纪录，成为国内乃至全球新能源市场伤的重要力量。

与之形成对比的是，传统合资巨头大众、丰田等传统巨头销量集体失速，存在感不足的二线合资品牌更是不得不退出中国市场。整体上，合资阵营擅长的燃油车市场被不断蚕食掉，转型中的电动化赛道又拼不过中国品牌，这迫使跨国车企重新审视中国市场的游戏规则。

围剿与反击

2024年的成都车展，上汽大众率先推出“一口价”模式，“试点”车型为途岳新锐。

正是这一策略的推出，使得此前销量途岳新锐的销量显著提升。‌途岳从此前月均销量不足五千辆‌，到“一口价”模式推出后，上市首月即助推途岳家族突破2万订单，单车销量月月破万，11月份销量达到1.2万辆，12月则以18581辆的成绩收官‌。

在随后的9月，同属上汽集团子公司的上汽通用推出了“限时一口价”的营销策略，并相继推出了昂科威PLUS、全新凯迪拉克XT5等车型‌。

而从终端表现来看，“一口价”模式的效果显著，推动了上汽通用表现回暖。如，昂科威PLUS的销量在推出“一口价”策略后同比增长了110.5%。此外，别克其它车型的销量也有所提升，新能源车别克E5的销量达3039辆，别克GL8的插混版本销量也突破万辆。‌

可以说，“一口价”模式的推出，消除了终端价格不透明的弊病，消费者可以直接根据标价成交，无需与销售人员讨价还价，提升了购车的透明度和便捷性‌。这种模式的成功，促使其他车企纷纷效仿，包括广汽丰田、北京现代等也相继推出了“一口价”车型。

基于“一口价”模式的成功，更是有业内人士将其称为合资品牌的“救命符”。‌

半年时间过去，最先推出该模式的上汽大众再次推出限时一口价，这次换到新能源车型上汽大众ID.4 X聪明款上。据悉，本次优惠包含三款车型，纯净智享版限时一口价为13.99万元，纯净长续航版限时一口价17.59万元，极智长续航版限时一口价19.19万元。值得一提的是，在降价以后，上汽大众ID.4 X与一汽-大众ID.4 CROZZ的价格实现齐平。

在限时一口价的策略下，上汽大众ID.4 X将有望实现销量回暖。

因为在此前大众ID.3在突破价格铁幕的突围后，官降4万元换回来的是销量大增，甚至不得不因此调整产能。另外，其它合资企业又有很多使用过价格调整，其中像丰田bZ4X终端优惠达6万元，别克E5祭出“油电同价”策略后取得不错的效果。

另外，除了在价格上打破全球定价体系，实施中国特供价来博前途外，合资阵营还在尝试技术上本土化反攻，旨在突破自主品牌的围剿。

例如，本田成立中国电动车研发中心；日产导入e-POWER混动技术；现代起亚将氢燃料电池车引入中国......合资品牌开始不断将压箱底技术投向中国市场。

此外，以BBA为代表的豪华品牌甚至开启了渠道革命来打破牢笼，奔驰EQ系列入驻商超体验店，奥迪组建新能源专属销售团队，宝马试点“线上下单+交付中心”新模式。在这场传统4S店体系正在经历数字化重构中，合资外资品牌的参与感越来愈强。

从价格策略到技术反攻，再到渠道革命，合资阵营不断出炉的反击策略正在为他们寻找新的机会。因为市场愈发波诡云谲，自主品牌想要的，合资品牌并不想给。

注定激烈的厮杀

虽然合资品牌招数用尽，但自主品牌的底牌却很多，两强相争之下，厮杀注定激烈。

2月10日晚，比亚迪智能化战略发布会在深圳举行。比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示，比亚迪将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统，开启“全民智驾时代”。

据悉，“天神之眼”分3个版本--“天神之眼”A为三激光版，主要应用于仰望车型；“天神之眼”B为激光版，主要应用于腾势、比亚迪品牌；“天神之眼”C为三目版，主要应用于比亚迪品牌。而比亚迪全系车型搭载“天神之眼”，将智驾的价格压到6.98万元起步。

不只是比亚迪，华为ADS 2.0已经实现全国无图智驾；小鹏XNGP城市覆盖率突破243座城市；蔚来NOP+累计里程突破10亿公里......自主品牌的自动驾驶算法迭代速度远超跨国车企，已经形成代际技术差。即便是碰上登陆中国市场的特斯拉FSD，也不遑多让。

此外，都知道合资阵营正在尝试突破价格“铁幕”，但殊不知，这张“铁幕”正是由自主品牌织成的。

2023年，比亚迪秦PLUS以“油电同价”战略将插混车型打入10万元区间。旋即，五菱缤果、长安启源A07等车型将纯电车型门槛拉低至5-8万元，新势力则通过垂直整合供应链，将800V高压平台、碳化硅电控等高端配置下放至20万元级市场，做到了一边卷价格一边卷配置。

而在这场关乎价格向下、配置向上的军备竞赛中，很多品牌的车型将激光雷达从选装变为标配，智能座舱迭代周期缩短至12个月以下。如小鹏G6搭载31个感知硬件，理想L9首创五屏三维交互，极氪001FR将零百加速推进至2秒俱乐部......

自主军团正在凭借价格战、智驾战和配置战这三大战役构建稳固的护城河。

随着市场的变迁，全球汽车产业格局重构，车市战局也呈现三大趋势：技术竞争从三电系统转向AI大模型；市场争夺向县域下沉；战场范围从中国市场向海外（东南亚、欧洲）延伸。

一边是自主品牌凭借先发优势占据制高点，一边是合资阵营仍握有全球供应链和品牌认知两张王牌。于是，在这场新旧势力的对决中，我们看到了两种产业逻辑的碰撞——互联网思维与制造业传统的较量，本土创新力与全球体系力的交锋。

在这场注定激烈的厮杀中，真正的赢家将是那些能融合技术创新与体系能力，兼具本土洞察与全球视野的汽车制造商。