家庭用车，越来越多的开始考虑MPV车型，尤其是二孩、三孩家庭。

不过，从销量统计的数据来看，纯电MPV似乎并不受欢迎，销量远远不及插混。

2024年，腾势D9 DM销量接近9.8万台，岚图梦想家PHEV销量超过5.1万辆。而纯电款腾势D9 EV去年的销量仅仅有4800多辆，岚图梦想家EV则仅有3400辆。

2024年全年，销量排名第一的纯电MPV是极氪009，销量也不足2.3万辆。售价13万到17万的极狐考拉也刚刚有2万的销量。小鹏X9全年销量1.9万辆，奔腾NAT有1.8万，理想MEGA销量1万出头。其他的都少的可怜。

相比插混，为什么纯电MPV大家不愿意买呢？

我想，大概有以下几个原因吧：

MPV车型，多用于多人口家庭出行，或者是商务接待。所以，对续航里程和充电补能效率的要求比较高。纯电MPV车型，虽然续航普遍能在600公里，甚至是800公里，但是，实际长途出行的时候，都达不到标识的续航里程。同时，又会遇到充电设施不足、充电时间长等问题，尤其是周末假期出行高峰期，充电并不方便。

而插混MPV车型，可油可电，没有纯电MPV对充电桩的依赖。

其次，因为电池成本原因，购车价格上纯电MPV更高。比如25款腾势D9插混版，最低售价33.98万，而纯电版则要贵1万元。四驱版D9插混35.98万，而纯电四驱版则需要40.98万元。

再比如岚图梦想家，25款插混版起售加32.99万，而纯电则要高出2万元。

同时，纯电MPV车型因技术迭代快、电池衰减等问题，二手车的市场价格波动也比较大，这都会影响购买选择。

其实，车企也明白当前纯电车型在补能效率上的不足，所以，都会优先推出插混MPV车型，比如比亚迪夏、传祺E8 PHEV、别克GL8 PHEV、魏牌高山、荣威Imax8 PHEV等等。

当然，并不是MPV车型不适合纯电，只是现阶段的技术、市场环境等，更有利于插混车型的发展罢了。