随着春节假期的结束，国内汽车市场迎来了一波新的竞争态势。长安、比亚迪、岚图等新能源品牌纷纷强调“智驾普及”，将智能驾驶作为市场竞争的关键筹码。然而，一个不容忽视的现象是，目前能够实现“全国都能开”高阶智能驾驶的车型，多以新能源车为主，尤其是纯电动车型。

尽管“智能是汽车的下半场”已成为行业共识，但这并不意味着燃油车将被排除在外。近期，多家以燃油车为主打的合资品牌宣布加大在智能驾驶领域的投入。其中，一汽-大众提出了“燃油三步走”的智驾战略，旨在逐步普及并提升燃油车的智能驾驶功能，最终实现高阶智能驾驶的全覆盖。

作为传统燃油车品牌，一汽-大众的这一举动无疑为市场带来了新的期待。与此同时，上汽奥迪A5L也宣布搭载华为高阶智能驾驶解决方案，成为首款融入华为智驾技术的燃油车。这一系列动作表明，燃油车品牌正积极寻求在智能驾驶领域的突破。

然而，燃油车在智能驾驶领域的起步较晚，相较于新能源车，其面临的挑战更为艰巨。一方面，传统燃油车的动力总成和电气架构限制了智能驾驶设备的接入和运转；另一方面，新能源车的电气化架构和智能化设备的高度集成，使得其在智能驾驶领域具有天然的优势。

早在多年前，中国科学技术部部长万钢就曾指出，智能化最合适的载体是新能源汽车。这一观点在当今汽车市场得到了验证。新能源车不仅具备更强的电力支持，其电气架构也更为简单灵活，为智能驾驶设备的接入和协同工作提供了更好的条件。

尽管如此，燃油车并未放弃在智能驾驶领域的探索。大众集团作为在国内市场拥有庞大用户基础的品牌，近年来在智能化方面取得了显著进展。其推出的全新一代迈腾、帕萨特Pro以及全新探岳L等车型，均配备了先进的智能驾驶辅助系统，提升了燃油车的智能化水平。

同时，大众集团还在积极引入全新的电子电气架构，以提升燃油车的智能化能力。例如，基于MQBevo平台打造的车型引入了37W baseline电子电气架构，使得数据传输速度提高4倍，传输通路增加2.5倍，并支持多项全新扩展功能。而上汽奥迪A5L则采用了全新的E³ 1.2电子电气架构，实现了与华为高阶智能驾驶方案的深度融合。

尽管燃油车在智能驾驶领域取得了不小的进展，但与新能源车相比，其智能化水平仍存在差距。尤其是当新能源车已经能够实现高快领航和城区领航功能时，燃油车的智能化表现还远未达到第一梯队的水准。

然而，这并不意味着燃油车将退出历史舞台。在国内市场，消费者对畅销合资车的品质仍高度认可。只要价格到位，燃油车依然能够吸引大批用户。因此，对于燃油车品牌而言，引入智能化或许是在新能源浪潮中保持竞争力的另一条道路。

在当前智能化需求逐步上涨的背景下，燃油车品牌需要在保留价格优势的同时，不断提升智能化技术。虽然其智能体验可能不及主流新能源车，但只要能够满足消费者的基本需求，并具备一定的差异化优势，就有可能吸引用户买单。