一季度还没过完，新能源车市又来了“狠人”，这次长安马自达的操作，让久经价格混战的车企们也倒吸一口冷气--MAZDA EZ-6，一台合资纯电B级车，补贴后直接杀到9.98万起，还给10万贷款6年0息。车圈“老好人”一发起狠来，感觉就快没新势力什么事儿了。

解读政策怎么薅出9.98万元的羊毛

近期，长安马自达MAZDA EZ-6官宣全系补贴后9.98万元起。先分析一下这个价格如何计算：

这款车的官方定价13.98万-17.98万，起步价是纯电续航130公里的增程版车型。针对全系车型，厂家提供了以下“组合拳”：

·至高20000元国家补贴兜底：如果名下有一台 2012年6月30日前（含当日）注册汽油车，或国四及以下乘用车，可以通过报废置换，获得2万元国家补贴；如果转让本人名下的乘用车，置换新能源车的，最多获得1.5万元补贴；

·厂家加码补贴：长安马自达提供2万元补贴，包括1.5万元置换补贴和5000元保险补贴；

·限时薅羊毛：3月底前订车，5000元定金能抵1万元尾款（官方说明中，称享有该福利的车型，可以体验电感后驱和AR-HUD，则应理解为纯电和增程的智尊版顶配车型）；

·6年0息金融政策，此政策需在马自达指定的金融机构，购买尾款10万的6年0息方案。

所以，这套政策对于攒钱买第一台车，且喜爱马自达“人马一体”驾乘感的年轻人来说，是很有吸引力的。如果符合置换条件，即便不分期，裸车价最低也能干到9.98万；如果想贷款，直接选“10万尾款分6年0利息”，即首付3.98万元，月供只有1,388元，比租车还便宜。

而且，政策中值得注意的一点是：纯电、增程版也享受同等待遇。市面上大部分合资B级车只押注纯电，但EZ-6给用户多一个选项--比如北方用户担心冬天续航缩水，或者需要更长续航的，可以直接选增程版，满油满电能跑出上千公里，日常通勤用电，长途自驾烧油，成本和灵活性完美。原来这款车算是15万元级，现在结合政策，已经向12万元级靠拢。

合资车开窍了：自主三电让马自达底盘如虎添翼

过去合资品牌搞新能源，总被吐槽“油改电”、“高价低配”，而EZ-6这款车，自打上市，对马自达而言是如虎添翼，对用户来说是打破偏见，核心是靠两招：

第一，拿长安的骐骥电池堆安全。电池包经历过极端测试：5米高空垂直摔、140秒火焰猛烧，连盐水浸泡1小时都没漏电。用户最怕的自燃问题，官方直接承诺“烧一辆赔一辆”。电池包还支持3C超快充（20分钟充70%），实测从30%开到10%电量，表显续航几乎不虚标。

第二，马自达的操控老底子发扬光大。有了中方提供的三电技术，反而让燃油车起家的马自达在操控上更到位，让电门响应接近燃油车的线性脚感。踩电门车子不会突然往前蹿，没有眩晕感，堵车时跟车更从容。最惊艳的是底盘，快速变道时车尾的跟随性甚至比某些后驱油车还利落。标配后H臂式多连杆独立悬架，也显得很有诚意。过弯不推头、刹车不点头，弯道王在电气化时代，更加名副其实了。

仔细看MAZDAEZ-6的玩法，明显是在打错位战：针对国产车：和深蓝SL03、启源A07相比，补贴后更便宜，操控有优势，相当于和兄弟车型相比，青出于蓝；针对合资竞品：大众ID.7起售价22万，续航还没EZ-6长；针对打燃油车：同样的价格只能买到轩逸经典款，但电车保养费低，动力碾压。更划算的是金融政策，6年免息行业最长，相当于省2万以上。

马自达掀桌子代表合资企业的绝地反击

可能有人觉得“便宜没好货”，其实EZ-6的成本控制其实很聪明：电池和电驱系统直接用了长安的成熟供应链（比如时代长安的电池），研发分摊下来，成本比独资建厂低30%；通过缩减营销开支（比如少搞发布会）压缩终端售价。

联想到部分日系品牌近期开启的大幅促销和高配低价新车，看起来，包括长安马自达在内的合资企业真正开始“中国化生存”的信号，光靠车标不行，还要真正卷技术、卷成本、卷政策。

马自达这波掀桌操作，本质上是传统合资厂被逼到墙角后的反击：当市场淘汰赛进入白热化，与其守着品牌溢价饿死，不如用本土供应链优势（比如共用长安三电）给自己续命。这反而暴露出一个真相——不是新能源车太贵，而是以前的定价体系有水分。

到底值不值得买？如果追求价格便宜，出行方便，那就考虑增程版；如果追求电感后驱操控，那就考虑纯电版，后驱+50:50配重比，秒杀同级电车。不过消费者也没必要无脑冲。如果你想要的是冰箱沙发大彩电，出门左转找新势力；如果觉得车就该回归驾驶本质，还能顺手薅一把合资品牌的羊毛，这可能是今年值得一冲的机会。