在过去一年的时间里，多款定位与特斯拉Model Y相似的国产新能源车扎堆上市。归根到底，Model Y连续两年成为中国市场销冠的成绩让友商们眼红，但真正能撼动Model Y市场地位的产品又还没有出现。

今年年初，特斯拉官网毫无预兆地公布焕新Model Y的所有产品信息，硬实力比老款车型强不少。随着焕新Model Y的上市，新一轮中高端纯电SUV市场的竞争想必很快开始。

图源：电车通摄制

最近，电车通被邀请去试驾新款Model Y，看看在设计和配置上做了大改动的焕新Model Y，是否真的值得大家考虑。

PS：试驾车型为焕新Model Y长续航全轮驱动版，指导价为30.35万元。

创新设计，能否引领市场潮流？

2021年元旦当天，特斯拉Model Y直接上市，虽然很快实现市场热度和终端订单的双丰收，但市面上仍存在部分负面评论，其中最犀利的应该是“Model Y不过是Model 3的‘拉皮版’”。

老款Model Y和Model 3确实很像，但这毕竟是家族式设计语言，老款Model Y采用自家的设计语言并无不妥，而且还完全契合马斯克的低成本理念。

图源：电车通摄制

四年之后，Model Y终于迎来明显的改款换代，焕新Model Y首次拥有外观上的新鲜感，其中最明显的变化是，焕新Model Y采用了贯穿式日间行车灯，而不是传统的左右两侧灯组设计，点亮灯组后的视觉效果确实更有科技味道。

焕新Model Y没有改变轿跑SUV的身材，实拍车型还配备了亮银色的20英寸螺旋风暴轮圈，其选装价格是8000元。如果电车通没记错的话，这应该是Model Y首次引入亮银色轮圈作为选配项，从个人审美角度出发，亮银色轮圈确实让整个侧面更加醒目一些。

图源：电车通摄制

如果要让电车通说出一处最喜欢的外观设计细节，那应该是采用漫反射灯光效果的贯穿式尾灯组。无论是传统豪华品牌还是新势力品牌，尾灯设计始终没有摆脱LED灯组的思维桎梏，而特斯拉直接把车内氛围灯的思路搬到车外，这点确实令人意外。

再者，漫反射贯穿式尾灯组点亮之后，其视野范围要比普通的贯穿式LED尾灯组更宽大，同时对后方驾驶者的视觉刺激不会太强。可以说，漫反射贯穿式尾灯组是一个兼顾颜值和功用的设计，完全有可能会改变后续的设计潮流趋势。

图源：电车通摄制

至于硬件方面，焕新Model Y配备AI 4硬件和8个摄像头，而不是老款车型的2颗HW 4.0芯片+7个摄像头的感知组合。当然，原来的感知组合也能实现FSD，而且目前官方已优先将FSD推送给车主，只是试驾车还没有相应功能，等到后续有机会我们再专门体验，届时再看FSD在电车通这里可以得到怎样的评价。

新增配置上大分，座舱更有温度了？

相对外观而言，焕新Model Y的内饰变化没有那么大，中控屏仍集成了绝大部分功能控制，但相比焕新Model 3，焕新Model Y保留了转向灯拨杆，而且配置方面还加入了座椅通风、后排座椅电动调节、8英寸后排触控屏幕，乘坐体验确实有较大提升。

图源：电车通摄制

对于只保留转向灯拨杆、用划屏换挡来替代怀挡的设计，电车通认为这是特斯拉兼顾产品调性和中国消费者实际性用车需求的佐证。

如果你拥有多年燃油车驾驶经验，保留转向灯拨杆的设计绝对值得给好评，如果你是一位习惯怀挡式设计的驾驶者，电车通相信你会很快就能适应焕新Model Y的操控逻辑，毕竟雨刷、远光灯的控制就在多功能方向盘左侧。

图源：电车通摄制

老款Model Y的座椅相对而言比较硬，而电车通能直观感受到焕新Model Y后排座椅的“陷入感”，而且电动调节功能引入之后更容易找到舒适坐姿。

图源：电车通摄制

8英寸后排触控屏支持空调、音乐等常规功能的控制，甚至还能玩游戏。老实说，这个屏幕还是太小，用来玩游戏比较容易产生视觉疲劳，电车通其实更愿意使用手机、平板等终端设备。

或许是为了追求科技感、未来感，或许是为了追求成本的极致压缩，特斯拉车型的内饰设计理念可能无法获得所有用户的认同，但转向灯拨杆、座椅通风、电动座椅调节、更舒适的座椅等新增配置，确实让整个极简科技座舱更有温度。

动力输出依然迅猛，悬架调校更“中国化”

最后我们再聊一下焕新Model Y的动态表现。参数方面，试驾车型采用全轮驱动形式，前后电机的总功率为331kW，总扭矩为559N·m，零百公里加速时间为4.3s，搭载78.4kWh的三元锂电池，整车的CLTC纯电续航里程为719km。

对比老款Model Y的长续航全轮驱动版，焕新Model Y长续航全轮驱动版的电池容量不变，但百公里耗电量降低了0.6kWh至12.4kWh，使得纯电续航里程提升了31km，而且零百公里加速时间快了0.7s，硬实力方面的提升确实很明显。

图源：电车通摄制

在“地板电”情况下，新车的性能输出依然非常迅猛，拉到中高速时胃部开始有翻腾的感觉，这点与老款Model Y是一致的，而且操控上整车依然是灵活好开，快速变道时车头能快速响应，车尾也能做到及时跟进，给电车通的感觉不像是SUV，更有轿车般的灵动轻盈感。

驾驶过程中，屏幕左侧会显示车辆和周边路况，而屏幕右侧在导航页面下，车辆变道之后导航中的车标也会跟着变道，即便是在直道上也是如此，整个导航的画面过渡做得很丝滑，而直接引用高德地图、百度地图软件的车机系统，很难做出这样的画面效果。

图源：电车通摄制

当然，加速模式、减速模式、转向力度等都可以自由选择。综合体验下来，如果你想获得比较舒适的驾乘体验以及随踩随有的动力，电车通比较建议你选择“运动”加速模式、“柔和”减速模式以及“轻”转向力度的动态组合。

除了数据升级之外，焕新Model Y宣称在悬架和NVH性能方面也有所提升。不得不说，老款Model Y在经过减速带时，后排能直接地感受到减速带的硬度，焕新Model Y虽然沿用前双叉臂式+后多连杆式的独立悬架组合，但需要点赞的是，车辆经过减速带时，电车通能够感受到悬架的韧性，没有老款车型那种明显的硬邦邦的感觉。

图源：电车通摄制

老款Model Y以极致性能输出和灵活好开的优势入局国内纯电动SUV市场，经过四年的市场经验积累，焕新Model Y开始弥补驾乘舒适性这一短板。在这之前，Model Y就已经是国内市场销冠，弥补短板之后还能带来怎样的市场冲击，确实不敢想象。

给想买焕新Model Y的用户的真诚建议

唯独比较遗憾的是，由于试驾时间比较短，除了FSD之外，焕新Model Y在能耗方面的升级也没有体验到，不过整个试驾过程中，电车通对焕新Model Y的印象确实不错，很多新增配置让整车的驾乘体验得到实质性的升级。

但是，这样的配置升级值得焕新Model Y涨价一万多元吗？

本以为特斯拉会走“增配不增价”的路线，首发版的售价会比标准版高一些，标准版的价格会与老款Model Y齐平，没想到标准版的指导价与首发版完全一致。

图源：电车通摄制

从试驾感受来说，焕新Model Y的升级值得一万多的价格上涨，电车通始终愿意为驾乘舒适性买单。由于更便宜的老款Model Y早已被官网下架，倘若你对焕新Model Y的升级点并不感冒，或者认为焕新Model Y的新增配置不值得一万多的差价，目前只能到经销商店面询问是否有老款Model Y的库存车。

当然，刚上市的焕新Model Y在价格上会比较坚挺，后续官方很有可能会根据市场行情、原材料价格下降等方面给出市场优惠。如果你不着急买车的话，电车通建议可以稍微等一等。

（封面图源：电车通摄制）

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